Le Mans Classic 2025 – Verfolgen Sie den Finaltag im Live-Video

1923 war alles noch völlig neu: die Idee einer Rundstrecke, die den Stadtrennen letztlich vorgezogen wurde, und vor allem der verrückte Ehrgeiz, den Motorsport mit einem 24-Stunden-Kriterium zu „verbessern“! Meistens waren es private Teilnehmer und nicht Hersteller, die sich daran wagten. Doch dieses beispiellose Spektakel erfreute sich schnell großer Beliebtheit, und Menschen aus aller Welt strömten herbei, um daran teilzunehmen.

Le Mans Classic bietet die Gelegenheit, diese Atmosphäre wiederzuentdecken. Einige der Fahrzeuge in der Startaufstellung 1 sind 90 Jahre oder älter. Die meisten sind mit unsynchronisierten Getrieben ausgestattet. Manche haben nur Bremsen an den Hinterrädern, erreichen aber auf der Mulsanne-Piste über 160 km/h. Alle werden bis an ihre Grenzen getrieben! Wenn Sie die Chance haben, bei Le Mans Classic auf der großen Rennstrecke, auf der sie einst ihre Glanzzeiten erlebten, ein Vorkriegsauto zu fahren, werden Sie es nicht vergessen – und das Publikum auch nicht.

Nach einer zehnjährigen Pause verschwanden viele Marken und machten Platz für neue Marken wie Jaguar und Ferrari, die ihre Motoren vergrößerten und ihre Dominanz festigten. Das erste Nachkriegsrennen gewann ein italienischer Hersteller. Die 1950er Jahre waren jedoch eindeutig von Jaguar geprägt, mit den C- und D-Types an der Spitze, während Talbot (1950) und Mercedes (1952) ihre Siege erbittert verteidigten.

Le Mans ist nach wie vor DER Treffpunkt für „Mechanik-Zauberer“, leidenschaftliche Amateure, die sich ein ganzes Jahr lang auf das Rennen vorbereiten und 24 Stunden voller Ruhm oder Enttäuschung bieten. Ihre oft nach ihnen benannten „Specials“ nutzen jede verfügbare Ressource, vom leistungsstarken Delahaye-Motor bis zum kleinsten Panhard. Unter der Haube von Monopole und DB gewinnen letztere regelmäßig den begehrten Index of Performance.

Nach der Dominanz bei der 1000 Miglia siegte Ferrari ab 1958 auch in Le Mans mit sieben Siegen, einem Jahr, in dem von den 24 Rennstunden 1959 Stunden im Regen und drei Stunden bei strömendem Regen stattfanden. Im Jahr XNUMX jedoch errang Aston Martin mit seinem einzigen Sieg in Le Mans das oberste Treppchen und bestätigte damit seinen Erfolg auf dem Nürburgring.

Dieses Kunststück konnte das englische Unternehmen im darauffolgenden Jahr nicht wiederholen, obwohl es zwei seiner fünf Autos unter den 13 überlebenden von 55 gemeldeten Fahrzeugen platzierte. 1961 zog Ferrari mit den Leistungen von Bentley und Jaguar gleich und sicherte sich seinen fünften Sieg.

1962 eroberte Ferrari das Podium und wurde zum erfolgreichsten Hersteller an der Sarthe. Nach vier Siegen bei acht Teilnahmen gab Olivier Gendebien seinen wohlverdienten Rücktritt bekannt. In diesem Jahr landeten elf GTs unter den ersten 11. 13 entdeckte BRM/Rover die Turbine in Le Mans, die 1963 zurückkehrte. Obwohl Cavallino im selben Jahr einen weiteren Sieg feierte, gab Ford sein diskretes Debüt in Le Mans mit einem Lola GT mit Ford-Motor. Im folgenden Jahr kehrte die Marke mit drei GT1965 und zwei Cobra Daytona zurück.

Auch der verstorbene Phil Hill zeichnete sich durch einen Rundenrekord aus! Sogar Ferraris neunter Sieg hatte einen amerikanischen Touch, denn er ging an das NART (North American Racing Team) 275LM!

Im Jahr 1966 wurde das Mittelmotormodell zur Norm. Ford dominierte, besiegte Ferrari in zwei Jahren spektakulärer Duelle und eroberte im selben Jahr sogar das Podium.

Das Jahr 1967 wurde aufgrund seines außergewöhnlich hochkarätigen Starterfeldes auch als „24 Stunden des Jahrhunderts“ bezeichnet. Dieses Rekordjahr veranlasste die Sportbehörden dazu, den Hubraum der Prototypen zu regulieren.

Der amerikanische Riese setzte seinen Siegeszug fort und bestätigte seine Vorherrschaft im Jahr 1968 und dann im Jahr 1969: Der Ford GT40 wurde endgültig zur Legende.

Hier kam Porsche ins Spiel, der 222,3 mit einem 24-Stunden-Durchschnitt von 1971 km/h neue Rekorde aufstellte – eine Leistung, die vier Jahrzehnte lang unerreicht bleiben sollte.

Tafel 6 (1972-81)