Espíritu de Montjuïc – Peter Auto und die „Originalversion“

Seit nunmehr fünfzehn Jahren begeistert die Peter Auto-Serie historische Enthusiasten mit ihrem Rennangebot. Lassen Sie uns den Jahresauftakt in Katalonien nutzen, um uns daran zu erinnern, wie diese Veranstaltungen funktionieren. Jede der sechs Veranstaltungen des Jahres ist in zehn Gruppen unterteilt, die wiederum in mehrere Kategorien unterteilt sind. Diese Plateaus entsprechen den Disziplinen – Ausdauer oder Tourismus – und nach altem Reglement (2,0 Liter Sport, Gruppe A, LM P1 etc.). Schließlich hat jedes Plateau sein eigenes Wochenendformat mit ein oder zwei Rennen auf dem Programm, die jeweils 40 bis 120 Minuten dauern.

Diese Komplexität ist kein Zufallsprodukt, sondern die Folge vielfältiger Einschränkungen. Beim Gentlemen Challenge ist die Streckenzeit kürzer als bei anderen Startplätzen, und zwar aus dem einfachen Grund, dass die Teilnehmer behaupten, sowohl „Sammler“ als auch „Konkurrenten“ zu sein. Bei zehn Millionen Euro für den Ferrari 250 GT SWB können wir das verstehen! Es waren die rasant steigenden Preise für diese Modelltypen, die ihre Besitzer in den 2000er Jahren dazu veranlassten, die Startplätze der Shell Historic Ferrari Maserati Challenge zu verlassen, was schließlich zum Verlust dieser Meisterschaft führte. Doch wie gelang es dem französischen Veranstalter, wo selbst der Hersteller von Maranello war gescheitert?

« Da ich von 1999 bis 2001 selbst die Ferrari Maserati Challenge betreut habe, kannte ich die Sorgen der Fahrer gut., erzählte uns Patrick Peter im vergangenen Dezember. Als die Meisterschaft 2009 endete, dachte ich, wir hätten vielleicht eine Chance, die Eigentümer zu überzeugen, vorausgesetzt, wir würden ihnen eine Umgebung bieten, die sie nirgendwo sonst finden würden. Deshalb haben wir einen Verhaltenskodex erstellt, der auf dem alten englischen Sprichwort basiert: „You bend it, you mend it.“ (was kaputt geht, muss repariert werden). Der Fahrer, der einen Unfall verursacht, trägt die Hälfte der Reparaturkosten des anderen Autos. "

Die Botschaft kommt noch immer klar aus dem Mund des neuen Wächters des Tempels, Marc Ouayoun, der seit letztem Sommer im Amt ist. " Wir haben einige sehr schöne neue Autos auf der Strecke und ich möchte wirklich, dass ihre Besitzer zum nächsten Treffen wiederkommen wollen, also zähle ich auf die Weisheit aller. “, hämmerte er bei jeder Fahrerbesprechung ein. Und es funktioniert!

© Julien Hergault

Die Gentlemen Challenge – die den Trofeo Nastro Rosso ablöste, indem sie sich auch für andere Nationalitäten als Italien öffnete – ist heute die einzige Serie der Welt, die echte Legenden aus den 1960er Jahren zusammenbringt. „Real“, weil es in diesem Universum unzählige Reproduktionen gibt. " Besitzer hochwertiger Autos behalten manchmal das Original in ihrer Garage und fahren damit weiterhin Rennen., erklärte uns ein technischer Kommissar. Diese Reproduktionen sind so gut imitiert, dass es selbst für einen Kenner schwierig ist, den Unterschied zu erkennen.. "

Es ist daher nicht überflüssig, beispielsweise darauf hinzuweisen, dass Andreas Halusa dieses Wochenende in Barcelona im authentischen Jaguar Typ D (Chassis XKC 402) fuhr, mit dem Duncan Hamilton und Tony Rolt hatte den zweiten Platz in der 24 Stunden von Le Mans 1954, oder dass Guillermo Fierro den Maserati Birdcage (Chassis 2466) fuhr, der 1961 von Graf Volpis Scuderia Serenissima bei der Targa Florio gemeldet wurde und später Nick Mason, dem Schlagzeuger von Pink Floyd, gehörte. Vielen Dank, meine Herren, dass Sie dieses rollende Erbe am Leben erhalten!

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