Steve Nielsen (Alpine) glaubt, dass er 2026 „an die Spitze mitfahren“ kann.

Während die Teams ihre Vorbereitungen für das neue technologische Zeitalter verfeinern Formule 1Steve Nielsen, Geschäftsführer des französischen Teams, zeigt sich verhalten optimistisch, genährt von den ersten Testläufen und einer wichtigen strategischen Änderung: der Ankunft des neuen Motors. Mercedes.

Nach vier aufeinanderfolgenden Saisons unter den Top 6 zwischen 2021 und 2024 war der Absturz brutal. Im Jahr 2025 Alpine hat sich entschieden, den bevorstehenden regulatorischen Umwälzungen vorzubeugen und dafür teilweise die unmittelbare Wettbewerbsfähigkeit einzubüßen, um die Ressourcen auf das Projekt 2026 zu konzentrieren. Kurzfristig ein riskantes Unterfangen, das intern jedoch akzeptiert wird. In diesem Fall flossen die ersten Rückmeldungen vom Barcelona Shakedown und den ersten Vorsaisontests in Bahrain, wo Pierre Gasly Auch Franco Colapinto hat Runden gefahren, was diese Strategie zu untermauern scheint.

Generalmanager des Rennteams Alpine Seit dem 1. September 2025 agiert Steve Nielsen vorsichtig, aber zuversichtlich. „Wir sind recht zuversichtlich. Es ist wahrscheinlich eine eher langweilige Antwort, aber wir versuchen zu verstehen, was andere tun, ihr Tempo vorherzusehen und unser eigenes zu bewerten.“ Angesichts der tiefgreifenden Veränderungen der neuen Formel-1-Autos bleiben die Maßstäbe unklar. Die Einführung eines neuen technischen Rahmens, insbesondere hinsichtlich der Rückgewinnung und des Einsatzes elektrischer Energie, erfordert eine umfangreiche Lernphase.

« Ich denke, wir können uns den Spitzenplatz zum Ziel setzen.

„Das sind völlig neue Autos, und es gibt enorm viel zu lernen. Energie und deren Nutzung haben einen massiven Einfluss auf die Rundenzeiten. Die Fahrer müssen völlig anders fahren.“„Die langen Phasen am Ende der Boxengasse, in denen die Motoren auf hohen Drehzahlen stabilisiert sind, veranschaulichen diese Anpassungen“, erklärt Steve Nielsen. „Der Ladedruckaufbau, neue Startprozeduren und die Feinabstimmung der Hybridsysteme. All diese Elemente werden im Simulator geübt, ihre Validierung auf der Rennstrecke bleibt jedoch unerlässlich.“

Aus Sicht des Fahrgestells ist die Beobachtung laut dem Manager eindeutig: „Wir haben ein deutlich besseres Auto als im letzten Jahr entwickelt, da bin ich mir sicher.“ Es bleibt abzuwarten, wohin diese Entwicklung führen wird. Alpine in der Hierarchie. „Wenn das Rennen morgen wäre, könnte ich nicht sagen, wo wir landen würden. Ich denke, wir können eine Spitzenposition anpeilen, aber ich weiß es noch nicht genau.“ Ein Eingeständnis der Unsicherheit, das im gesamten Fahrerlager geteilt wird, da die Testprogramme immer noch das wahre Leistungsniveau verschleiern.

Die andere wichtige Entwicklung betrifft das Netzteil. Nachdem es lange Zeit von einem Renault, deren Muttergesellschaft, Alpine hat sich für 2026 an Mercedes gewandt. Eine strukturelle Veränderung, die die Kräfteverhältnisse neu mischen könnte. Auf die Frage danach zeigte Nielsen ein unverkennbares Lächeln: „Wir sind mit unserem Motorenlieferanten zufrieden. Dies ist ein Bereich, in dem wir eindeutig bedeutende Fortschritte erzielt haben.“ Ein starkes Signal, denn die Motorleistung wird eine zentrale Rolle für die Balance der neuen Einsitzer spielen.

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Die bevorstehenden Tests in Bahrain (Mittwoch bis Freitag) sollten es uns ermöglichen, unser Verständnis der wirkenden Kräfte, insbesondere im Hinblick auf das Renntempo, zu verfeinern. „Lange Signalwege tragen dazu bei, ein genaueres Bild zu erhalten.“Nielsen weist darauf hin, wohl wissend, dass jede Rennsimulation wertvolle Hinweise liefert.

Ohne mich jetzt zu sehr hineinzusteigern, Alpine Dies deutet auf eine vielversprechendere Dynamik hin. Nach einem schmerzhaften Übergangsjahr hofft das französisch-britische Team, dass sich sein frühes Wagnis auszahlt und es ihm ermöglicht, von Saisonbeginn in Australien an wieder dauerhaft im Zentrum des Pelotons mitzukämpfen.