Debatte um obligatorischen Boxenstopp nach Suzuka neu entfacht

Außer der Überschreitung Lewis Hamilton Im ersten der 53 Runden des Suzuka Grand Prix kam es zwischen Start und Ziel am vergangenen Sonntag zu keiner Positionsänderung innerhalb der Top 10, obwohl der Franzose Isack Hadjar im ersten der 2025 Runden des Suzuka Grand Prix besiegte. Normalerweise ist Suzuka ein Spektakel, aber die Ausgabe XNUMX von Suzuka wird ein langweiliges Image behalten, genug, um die Frage nach der eingeschränkten Strategie, die in diesem Jahr in Monaco umgesetzt wurde, wieder aufleben zu lassen. Carlos Sainz, Kimi Antonelli und Jack Doohan, präsentieren sich diesen Donnerstag vor Journalisten.

Suzuka, ein wirklich besonderer Fall?

Für den australischen Fahrer muss der Fall dieses Großen Preises von Japan eindeutig als separater Fall betrachtet werden und nicht als Thema, das einer Ausweitung dieser Regel förderlich ist. „Ich denke, das ist nicht bei allen Rennen notwendig. Speziell in Suzuka bin ich froh, dass das nicht der Fall ist. Aber es ist schwer zu sagen, wir haben einige Strecken, auf denen wir bessere Überholchancen haben als auf anderen. Die Bedingungen (in Suzuka, Anm. d. Red.) waren einzigartig, es war kalt. Sektor 1 ist normalerweise entscheidend für das Reifenmanagement, jetzt haben wir gesehen, dass wir mit dem neuen Asphalt hart pushen können. Wir hatten also nicht viele Kurven, in denen wir mit dem Reifenmanagement zu kämpfen hatten. Ich denke, es war ziemlich einzigartig.“

Mit Blick auf das Rennen in Bahrain, Teamkollege Pierre Gasly chez Alpine bereitet sich auf völlig andere Bedingungen vor. „Wir werden am Sonntagabend bei dieser Hitze und mit Böen von 38 km/h überrascht sein. Das Thema Reifenmanagement könnte etwas anders aussehen.“

Auch Kimi Antonelli, einer der Rookies für die Saison 2025, schloss sich der Meinung seines Kollegen an, obwohl für den Italiener auch die optimierte Entwicklung der Einsitzer am Ende der regulären Saison ein zu berücksichtigender Faktor ist. „Ich finde, Suzuka ist eine fantastische Strecke zum Fahren, aber natürlich ist es eine Herausforderung, weil das Auto immer effizienter wird. Der Heckflügel reduziert den Abtrieb, wodurch die Wirkung des DRS noch schwächer wird. Das Überholen ist dadurch noch schwieriger, und außerdem gibt es nur eine DRS-Zone. Das Folgen ist nicht so einfach, denn man passiert den ersten Sektor, der superschnell ist. Bei der schmutzigen Luft ist es wirklich schwierig, zu folgen, und dann weiß man, dass man auf der Zielgeraden nur eine Chance hat.“

Sainz geht noch weiter und spricht das Thema Pirelli-Reifen an

„Zunächst einmal denke ich, dass die F1 müssen zusammenkommen, um derselben Argumentation zu folgen: Wir verlangen das eine, das Produkt wird verbessert (die von Pirelli entwickelten Reifen, Anm. d. Red.), und plötzlich beschweren wir uns wieder. Meiner Meinung nach wird ein Überholvorgang dadurch ermöglicht, dass man einen Vorsprung gegenüber dem vorausfahrenden Auto hat. Wenn Sie in der F1 nur ein Zehntel schneller sind, können Sie nie überholen. In Suzuka muss man fünf, sechs, sieben Zehntel schneller sein als das Auto vor einem, um überholen zu können. In Suzuka ist dies nur durch Abbau zu erreichen. Es gibt nichts anderes zu tun. »

Der Spanier war davon überzeugt, dass sich auf diese Weise größere Geschwindigkeitsunterschiede erzielen ließen und entwickelte die Idee, dass eine Weiterentwicklung in Sachen Reifen zweifellos überzeugender wäre. Ich wäre froh, wenn sie bei den Mischungen etwas mehr Gas geben würden. Da der Reifen robuster ist, würde eine größere Mischung den Verschleiß erhöhen und die Überholchancen etwas erhöhen. Wenn man beispielsweise auf einer Strecke wie Suzuka alle drei Mischungen verwendet, wird das Rennen mit allen drei Mischungen mit Vollgas gefahren, und die Boxenstopps werden immer mehr oder weniger gleich durchgeführt.

In Bahrain werden die Temperaturen deutlich höher sein. Rund 27 Grad wird das Thermometer zu Rennbeginn anzeigen, und das auf einer deutlich raueren Strecke als in Japan. Unter diesen Bedingungen dürfte der Reifenverschleiß noch größer sein als beim letzten Treffen, bei dem Management und Erhaltung die 53 Runden des Grand Prix bestimmten.

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