George Russell möchte den Formel-1-Autos von 2026 eine Chance geben.

Als Reaktion auf heftige Kritik von Max Verstappen, zu den Reserven von Fernando Alonso oder sogar zu den Fragen von Lewis HamiltonGeorge Russell nimmt eine gemäßigtere Haltung ein. F1 2026. Auf Nachfrage nach den ersten Testläufen weigerte sich der Brite, ein voreiliges Urteil abzugeben. „Ich denke, es ist ein Schritt nach vorn, und ich gebe Dingen immer gerne eine Chance.“„Er sagte den Medien, es sei sinnlos, nach nur wenigen Testtagen endgültige Schlussfolgerungen zu ziehen, insbesondere da dieses technische Gerüst für mehrere Saisons ausgelegt sei.“

„In nur vier Tagen treten Regelungen in Kraft, die mehr als drei Jahre gelten werden, und die Fortschritte, die alle in diesen ersten Monaten erzielen werden, werden enorm sein. Die Autos fahren sich viel angenehmer.“Er betonte, dass noch immer beträchtliches Entwicklungspotenzial bestehe. Mercedes Hebt insbesondere die Vorteile hervor, die sich aus der geänderten Größe der Einsitzer ergeben, die kompakter und leichter sind. „Ich bin die kleinere Generation der Formel-1-Autos erst zweimal gefahren und konnte kaum glauben, wie viel agiler sich das Auto anfühlte, weil es leichter und schmaler war. Das ist also sehr positiv.“

George Russell bestreitet nicht die Komplexität des neuen Motorenbausatzes. „Die Motoren sind sehr komplex und ehrlich gesagt bereiten sie den Ingenieuren wahrscheinlich mehr Kopfzerbrechen als den Fahrern.“Er räumt die technische Herausforderung ein, thermische und elektrische Leistung in Einklang zu bringen. Er mahnt außerdem zur Vorsicht bei der Bewertung der Energieeffizienz, da die ersten Tests auf vergleichsweise unempfindlichen Teststrecken durchgeführt wurden. „Deshalb möchte ich nicht zu früh etwas sagen, bevor wir auf Rennstrecken wie Melbourne oder Jeddah fahren, denn dort wird es für die Motoren und die Energie viel anstrengender sein.“

„Das ist wahrscheinlich das Einzige, was wirklich ärgerlich ist.“

Einer der heikelsten Punkte betrifft die Verpflichtung, in Kurven eine hohe Motordrehzahl beizubehalten, was zu veränderten Fahrgewohnheiten in langsamen Kurven führt. „Hier in Bahrain fährt man die erste Kurve normalerweise im dritten Gang. Jetzt müssen wir in den ersten Gang schalten, um die Motordrehzahl sehr hoch zu halten. Manchmal fühlt es sich an, als würden wir die Handbremse benutzen, weil wir so oft herunterschalten müssen.“, er erklärt.

Auch wenn er zugibt, dass diese Eigenschaft überraschend sein mag, ordnet er ihre Bedeutung im Gesamtbild ein. „Das ist wahrscheinlich das Einzige, was ziemlich ärgerlich und unintuitiv ist.“ Andererseits sieht er keinen Raum für Diskussionen hinsichtlich der reinen Leistung: „Wir können die Macht, die wir besitzen, nicht bestreiten, wenn wir davon profitieren „Volle 350-kW-Einheiten. Ich denke auch, dass sich diese Entwicklung in den kommenden Monaten deutlich fortsetzen wird, daher müssen wir ihr Zeit geben.“

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George Russell ordnet die Diskussion implizit in einen breiteren Kontext ein. Er weist darauf hin, dass die Formel 1 sich mit industriellen und politischen Fragen auseinandersetzen muss, insbesondere mit dem Trend zur Elektrifizierung, der den Markteintritt neuer Hersteller begünstigt hat.  Ohne seine Konkurrenten direkt anzugreifen, ist der Brite der Ansicht, dass keine einzelne Regelung alle Erwartungen erfüllen kann: die der Fahrer, die nach Geschwindigkeit streben, die der Ingenieure angesichts beispielloser technologischer Herausforderungen und die einer stetig wachsenden Öffentlichkeit. In Zeiten geteilter Meinungen bevorzugt er einen pragmatischen Ansatz: Er beurteilt die Ergebnisse, vor allem aber die langfristigen Auswirkungen.