Asymmetrisches Bremsen in Zandvoort verboten

Wir kannten die Bremsverteilung vorne-hinten, abzüglich links-rechts. Stellen Sie sich also die Bandbreite der Möglichkeiten von links-rechts-vorne-hinten vor. Dolipran erforderlich. Regelmäßig aktualisiert die FIA ​​im Laufe der Saison ihr sportliches und technisches Reglement F1. Dies hat sie am Mittwoch, dem 31. Juli, getan und ihre Texte so geändert, dass sie für die nächste Veranstaltung in Zandvoort vom 23. bis 25. August in Kraft treten können.

Unter den Neuerungen fiel vor allem eines auf: Artikel 11.1.2 zum Bremssystem. „ Das Bremssystem muss so ausgelegt sein, dass in jedem Kreis die auf die Bremsbeläge ausgeübten Kräfte gleich groß sind und in entgegengesetzten Paaren auf eine bestimmte Bremsscheibe wirken. Jedes System oder jeder Mechanismus, der systematisch oder absichtlich asymmetrische Bremsmomente für eine bestimmte Achse erzeugen kann, ist verboten. gleichgesinnte Organisationen bekannt zu machen. »

Formel-1-Autos dürfen wie alle Rennwagen ohne ABS die Bremsbalance zwischen Vorder- und Hinterachse anpassen, sodass der Fahrer einer der beiden Achsen mehr oder weniger Verzögerungskapazität zuweisen kann. Dadurch ist es möglich, das Verhalten des zu ändern Auto je nach Streckenzustand (Temperatur, Regen etc.), Verschleiß bzw. mehr oder weniger griffiger Gummimischung der Reifen, Füllung des Kraftstofftanks etc.

Möchte die FIA ​​die Rückkehr des „Brake Steer“ verhindern? McLaren ? 1997 fand das englische Team eine innovative Lösung, um sicherzustellen, dass ein Rad derselben Achse stärker bremsen konnte als das andere, insbesondere am Hinterrad, auch in Kurven, in denen der Fahrer eigentlich Gas geben sollte. Der Vorteil lag auf der Hand: Durch die Reduzierung der Drehung des kurveninneren Hinterrads konnte das Auto besser schwenken, die Kurvengeschwindigkeit erhöht und das Untersteuern auf natürliche Weise reduziert werden.

Dieses Bremsen trug auch dazu bei, den Diffusor auf der Strecke zu halten, so wie das Ziehen der Handbremse an Ihrem Auto dazu führt, dass die hinteren Stoßdämpfer zusammengedrückt werden. In der modernen Formel 1 scheint es daher, dass bestimmte Teams je nach Rennstrecke auch Links-Rechts-Bremsen einsetzen, was besonders effizient ist. Wir denken insbesondere an Österreich, das fast nur nach rechts abbiegt und wo die McLarens stratosphärisch waren. Oder auf Strecken mit sehr großen, schnellen Kurven wie Barcelona, ​​​​Silverstone oder Spa, wo so viele Rennen stattfinden Mercedes stieg in der Hierarchie auf und Ferrari fallen. Nur Zufall?

Die FIA ​​hält den Zeitpunkt der Veröffentlichung dieses Anhangs zu ihrem Reglement und die Unmittelbarkeit seiner Umsetzung geheim. In Zandvoort wird es ratsam sein, die weniger gut informierten Ställe zu überwachen.

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