Es ist wahrscheinlich einer der am meisten erwarteten Einsitzer in Frankreich, der in Bezug auf Leistung, Zuverlässigkeit und damit Ergebnisse einen echten Fortschritt darstellen muss. Das Projekt begann Ende 2022 mit dem gezielten Ziel, die aerodynamische und dynamische Leistung des Fahrzeugs zu verbessern.

Das aerodynamische Konzept steht bereits im großen Kontrast zum Auto ab 2023, insbesondere mit einer breiteren und gequetschten Nase, aber auch mehr Hohlpontons an den Seiten. Beachten Sie auch das Vorhandensein großer Carbon-Abweiser auf jeder Seite, ein Beweis für eine gewisse technische Kühnheit. Das Fahrwerk ist komplett neu, ebenso die Hinterradaufhängung.

Die Dekoration wird sich, wie in den letzten beiden Saisons, entsprechend dem Grand Prix weiterentwickeln. Acht werden mit einem dominanten Rosa und sechzehn mit einem dominanten Blau bestritten. Es ist das Werk des Künstlers Felipe Pantone und basiert größtenteils auf dem Rohkarbon der Karosserie. Das ist der große Trend von F1 als so viel Gewicht wie möglich einzusparen, indem man die Klebrigkeit der Haut begrenzt.

Die Kühlung des Motorraums scheint eines der größten Probleme gewesen zu seinAlpine für diesen A524. Das Gleichgewicht zwischen Luftwiderstand und Zuverlässigkeit ist schwer zu finden. Und auch die Leistung des Motors hängt teilweise von diesem Aspekt ab, der 2023 noch hinter der Konkurrenz zurückblieb. Auch die Erholung des französischen Teams, das einen Platz in den Top 5 anstrebt, wird maßgeblich von der Reduzierung des Motors abhängen Defizit. der Herstellermeisterschaft am Ende des Jahres, idealerweise vorn McLaren et Aston Martin.

„Es gibt viele große Änderungen an der A524, „Unser Auto für die Saison 2024“, kommentierte Matt Harman, technischer Direktor vonEnstone. Wir haben das Potenzial des A523 maximiert, sodass der A524 von vorne bis hinten völlig neu ist. Wir haben die wichtigsten aerodynamischen Konzepte, die wir weiterentwickeln wollten, gründlich analysiert, um mehr aerodynamische Freiheiten zu erkunden und diese Konzepte bei diesem Auto voll auszuschöpfen. Wir stellten fest, dass der A523 in einem sehr engen Fenster arbeitete, eine Schwäche, die uns in seiner Bedienung einschränkte. Sie hatte sehr spezifische Eigenschaften darin, wo sie herausragte und wo nicht. Wir wollten dieses Fenster mit dem A524 so weit wie möglich erweitern, um eine bessere Chance zu haben, sein volles Potenzial auszuschöpfen. »

Von hinten gesehen, dieAlpine A524 scheint das Aero-Konzept des zu übernehmen Ferrari Oldtimer kaufen bei Metropole Sales 2023, mit Pontons, die einen Kanal bilden. Auch der DRS-Mechanismus ist mit einer ultrakonischen Verkleidung ausgefeilter. Alpine scheint sich auch stark auf ein neues Konzept des thermischen Bremsmanagements zu verlassen, bei dem die Leistung verborgen bleibt.

ALPINE A524 – TECHNISCHE DATEN

Chassis: Verbund-Monocoque aus Kohlefaser und Wabenaluminium, hergestellt von BWT Alpine F1-Team und auf maximale Festigkeit und minimales Gewicht ausgelegt. Integriert den Antriebsstrang Renault E-Tech 2024 als selbsttragendes Element.

Vorderradaufhängung: Obere und untere Querlenker aus Kohlefaser, die über ein Druckknopfsystem auf eine integrierte Schwinge wirken. Die Baugruppe ist mit einem Torsionsstab und einem Paar Stoßdämpfer verbunden, die im vorderen Teil des Monocoques montiert sind. Aluminiumgelenke, aus Magnesium gefertigte BBS-Räder und standardisierte Radkappen.

Hinterradaufhängung: Obere und untere Querlenker aus Kohlefaser, die über ein Stößelstangensystem auf Torsionsfedern und Stoßdämpfer in horizontaler Position über dem Getriebe wirken. Aluminiumgelenke, aus Magnesium gefertigte BBS-Räder und von der FIA standardisierte Radkappen.

Getriebe: Halbautomatisches Achtganggetriebe aus Carbon + Rückwärtsgang. „Quickshift“-System zur Maximierung der Fluidität und Gangwechselzeit mit einem hydraulisch gesteuerten Differenzial. Zusätzliche hydraulische Bedienelemente zur Betätigung des Antriebsstrangs, der Servolenkung, des DRS und der Kupplung.

Kraftstoffsystem: Mit Kevlar verstärkter und zugelassener Gummitank mit eingebauter Kraftstoffsystem-Ansaugpumpe.

Elektronik: Standard-MES-Microsoft-Elektronikbox.

Bremssystem: Carbonscheiben und -beläge. Bremssättel und Hauptzylinder von Brembo SpA integrieren das „Brake-by-Wire“-System vollständig in die Energiemanagementsysteme des Fahrzeugs.

Cockpit: Abnehmbarer Pilotensitz aus Carbon-Verbundwerkstoff, entsprechend der Anatomie geformt, mit Sechspunktgurt für ein komplettes Set mit Ballast bis zu 80 kg. Das Lenkrad verfügt über Schalt-, Kupplungs- und DRS-Paddel sowie einen Bildschirm.

Abmessungen und Gewicht

Gesamtgewicht: 798 kg mit Pilot, Kameras und Ballast

Renault E-TECH RE24 – TECHNISCHE DATEN

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