Alpine räumt ein, dass ihm bis 2026 die Motorleistung fehlen wird

Während Schnee und Frost unsere Landschaft bedecken, ist es eine andere Art von Frost, die den Ställen Kopfschmerzen bereitet Alpine de Formule 1.

Seit 2022 ist die Entwicklung von 6-Liter-Turbo-Hybrid-V1,6-Motoren faktisch gesetzlich verboten, mit Ausnahme von Updates zur Verbesserung der Zuverlässigkeit. Eine damals getroffene Entscheidung, um die Kosten im Hinblick auf die nächsten regulatorischen Umwälzungen zu senken, die für 2026 erwartet werden.

Während die Motorleistung für die Abteilung ein heikles Thema ist Viren-Châtillon Seit der Einführung der Hybridblöcke im Jahr 2014 hatte der französische Hersteller hart daran gearbeitet, während der Kampagne 22, die ebenfalls von großen aerodynamischen Änderungen geprägt war, einen neuen Treibstoff – den RE2022 – einzuführen.

Risikobereitschaft wird durch einen stärkeren Motor belohnt (wenn auch zunächst nicht ganz zuverlässig), aber noch nicht ganz auf dem Niveau seiner Konkurrenten Red Bull Antriebsstränge, Mercedesund Ferrari Oldtimer kaufen bei Metropole Sales.

« Wir verfügen über die Technologie und die Fähigkeit, den Antriebsstrang dorthin zu bringen, wo wir ihn haben wollen, aber beim RE22 ist uns die Zeit davongelaufen, erklärt der technische Leiter Alpine Matt Harmann in einem Interview mit der offiziellen F1-Website.

Mit diesem Motor haben wir großen Mut bewiesen. Okay, es liegt ein wenig hinter dem, was wir gerne hätten, aber früher lag es weit zurück. Wir haben einen großen Schritt getan, aber wir sind nicht weit genug gegangen. Wir könnten nicht mehr Risiken eingehen, als wir getan haben. »

Matt Harman leitet die Chassis-Abteilung beiAlpine befindet sich in Enstone. / © Alpine halb

„Große Ideen“ für 2026

Harman, der 2018 von Mercedes zur Chassis-Abteilung von Enstone kam, sagt, dass der französische Hersteller seine Bemühungen nun auf die im Jahr 2026 erwarteten Änderungen konzentriert, nämlich ein überarbeitetes Chassis und einen neuen Hybridmotor ohne MGU-H. und dessen MGU-K muss entwickeln eine fast dreimal so starke elektrische Leistung (350 kW im Vergleich zu derzeit 120 kW). Nicht zu vergessen ist die Verwendung von 100 % erneuerbarem Kraftstoff und einer Benzinmasse, die während des gesamten Grand Prix auf rund 70 kg sinken wird.

« Wir konzentrieren uns auf die Zukunft und die Vorschriften für 2026 sowie auf die Autos, die wir bis dahin bauen müssen, fügt der Enstone-Anführer hinzu. Wir haben große Ideen für [2026]. Darüber hinaus haben wir an beiden Standorten ein umfangreiches Programm zur Verbesserung von Fähigkeiten und Funktionen umgesetzt. »

Eine Rede, die wir im französischen Lager offenbar schon seit Jahren hören. Das ehemalige Hauptteam Cyril Abiteboul Hat er nicht dasselbe vor der Regeländerung im Jahr 2021 gesagt, die aufgrund der Pandemie letztendlich auf 2022 verschoben wurde?

Nach einer frustrierenden, aber zumindest vielversprechenden Saison 2022, die auf dem 4. Platz in der Herstellerwertung endete, fiel der französische Hersteller im vergangenen Jahr wieder in seine Defizite und in die Welthierarchie zurück (6. im Endranking).

Während es der Marke A fléché gelang, profitable Entwicklungen beim A522 voranzutreiben, wiederholte sich das Szenario 12 Monate später nicht mehr und die aerodynamische Entwicklung erreichte schnell ein Plateau.

Im Bewusstsein dieser Mängel und im Wissen, dass Fortschritte durch eine bessere Lufteffizienz aufgrund eines eingefrorenen Motors erzielt werden müssen, Alpine schnell projizierte sich auf die A524, deren Entstehung bis in die 45. Woche des Jahres 2022 zurückreicht.“ es war wahrscheinlich früher als je zuvor » schließt Harman.

Genug, um in dieser Saison die Wende herbeizuführen? Wenn Laurent abreist Rossi Der Tod des 100-Grand-Prix-Plans wurde aufgezeichnetAlpine Da sich die Kampagnen 2024 und 2025 wie am Schnürchen hingezogen hatten, sollten sie nicht zu einer weiteren Übergangssaison werden.