Williams erwartet, nach der Sommerpause echte Fortschritte zu machen.

Zwei Punkte und der neunte Platz in der Konstrukteurs-Weltmeisterschaft nach drei Grand Prix – das ist das magere Ergebnis eines Teams, das von 2022 an auf die Saison 2026 gesetzt hatte, um zu den Höhen zurückzukehren, die es in den 90er und frühen 2000er Jahren regelmäßig erreicht hatte. Williams Der Übergang in die neue Ära ist ihnen bisher nicht gelungen; sie haben ein zu schweres Auto, dem es generell an Leistung mangelt.

Die erzwungene Pause nach der Absage der Großen Preise von Bahrain und Saudi-Arabien im April wird dem Grove-Team ermöglichen, einige Lösungen für seinen FW48 zu finden. Laut James Vowles wird es jedoch noch länger dauern, bis zum Ende des Sommers, bis man gemäß dem derzeitigen Entwicklungsplan einen deutlich konkurrenzfähigeren Williams sehen wird.

„Es ist deutlich, dass das Feld der Autos auf den Plätzen 5 bis 7 unglaublich eng beieinander liegt; die Abstände sind minimal.“Vowles sagte. „Das Problem mit dem Begriff ‚Konstanz‘ ist, dass selbst diese Teams nicht konstant Punkte holen; man muss sich abheben und das gesamte Feld hinter sich lassen. Aktuell kann ich realistischerweise vorhersagen, dass wir bis zur Augustpause und darüber hinaus noch enorm viel Arbeit vor uns haben, um die Leistung des Autos effektiv zu verbessern. Natürlich werden die anderen Teams dasselbe tun; es ist alles relativ. Ich denke, dass sich einige dieser Leistungen, insbesondere von den Top-Teams, nach der Augustpause zeigen werden.“

Der britische Manager, der seit seinem Amtsantritt 2023 stets betont hatte, die folgenden drei Saisons würden als Sprungbrett für 2026 dienen, sieht sich nun einer ganz anderen Realität gegenüber als erwartet. Beim Großen Preis von Japan setzte das Team sogar das Auto vonAlexander Albonauf jeden Fall zu weit von den Austragungsorten entfernt, um irgendwelche Tests in Vorbereitung auf den nächsten Grand Prix durchzuführen.

„Wir wissen, dass wir keine Punkte holen konnten, wollen aber trotzdem das Beste aus diesen Rennen herausholen und daraus lernen, solange es noch möglich ist. Um die Strecke mit unseren Windkanal- und CFD-Simulationen abzugleichen, haben wir verschiedene Möglichkeiten. Manchmal sieht man beispielsweise, wie Flo-Viz durch Besprühen mit Farbe auf das Auto aufgetragen wird. Manchmal sieht man auch Rechen, insbesondere im freien Training – das werden wir natürlich nicht für ein Rennen einsetzen. Wir haben im Wesentlichen den Anstellwinkel des Frontflügels verändert und sichergestellt, dass die angezeigte Kennlinie für den Abtrieb an Vorder- und Hinterachse bei drei oder vier verschiedenen Winkeln exakt übereinstimmt.“ Das hilft uns, unerwartete Gewinne oder Verluste zu vermeiden und sicherzustellen, dass die Kennlinie, die wir verwenden, im Windkanal annähernd korrekt ist.

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