F1
Was wird sich bei den Formel-1-Motoren im Jahr 2026 tatsächlich ändern?
© DPPI
En 2026, la Formule 1 Die Formel 1 steht vor einer der tiefgreifendsten Umwälzungen ihrer modernen Geschichte. Die Fahrzeuge werden komplett neu gestaltet, und damit auch ihre Antriebe. Vorbei sind die Zeiten der überwiegend mit Verbrennungsmotoren betriebenen Fahrzeuge: Die Königsklasse des Motorsports stellt sich entschlossen den Herausforderungen der Zeit. Im Sinne der Nachhaltigkeit setzt die Formel 1 auf Motoren mit einem ausgewogenen Verhältnis von Verbrennungs- und Elektroantrieb, mit dem erklärten Ziel, bis 2030 Klimaneutralität zu erreichen.
Diese Transformation trägt auch dem Bedürfnis nach industrieller Relevanz Rechnung, da die globale Automobilindustrie massiv auf Elektrifizierung umstellt. Dieser strategische Wandel hat bereits Früchte getragen: Audi, Ford und Cadillac werden schon 2026 in die Formel 1 einsteigen – ein Beweis für die Attraktivität der Formel 1 für große Hersteller.
Die 2014 eingeführten Hybrid-V6-Motoren werden auch 2026 die Basis der Formelwagen bilden. Ihre Komponenten werden sich jedoch grundlegend weiterentwickeln. Künftig wird die Batterie ein zentrales Element für Leistung und Strategie sein.
Über ein Jahrzehnt lang kombinierten die Antriebseinheiten einen Verbrennungsmotor mit zwei elektrischen Systemen: der MGU-K zur Energierückgewinnung beim Bremsen und der MGU-H, die die vom Verbrennungsmotor erzeugte Abwärme nutzte. Diese Hybridkomponente trug etwa 18 % zur Gesamtleistung bei, was knapp 160 PS entsprach, verglichen mit rund 800 PS (82 %) des Verbrennungsmotors.
Damals war ein Batterieproblem zwar ernst, aber nicht unbedingt ein Ausschlusskriterium. Beim Großen Preis von Monaco 2018 Daniel Ricciardo Nach einem Stromausfall verlor er fast 20 % seiner Leistung. Dennoch gewann er das Rennen und sicherte sich damit einen der größten Siege seiner Karriere.
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Der Motor von 2026
Diese Toleranz gehört der Vergangenheit an. Im Jahr 2026, mit einer gleichmäßigen Leistungsverteilung zwischen Verbrennungsmotor und Elektromotor, könnte selbst der geringste Batterieausfall fatale Folgen haben. Der Verbrennungsmotor wird etwa 540 PS leisten, während die MGU-K und die Batterie bis zu 470 PS beisteuern. Um diese elektrische Leistung zu erreichen, muss die Batterie ständig aufgeladen werden. Im Jahr 2025 erholten sich die Fahrzeuge hingegen noch um etwa 2 MJ Bei einem Energieaufwand pro Runde wird sich dieser Wert bis 2026 mehr als vervierfachen.
Eine weitere wichtige Änderung ist der Wegfall der MGU-H. Da sie als zu komplex und zu teuer galt, wurde diese Komponente komplett entfernt. Bremsen ist somit die einzige Möglichkeit, die Batterie aufzuladen. Dies zwingt die Fahrer, ihre Rennstrategie und ihr Bremsverhalten anzupassen.
Auch fossile Brennstoffe werden schrittweise abgeschafft. Die Formel 1 wird einen nachhaltigen Kraftstoff einführen, der im Labor aus organischen Abfällen oder durch CO₂-Abscheidung aus der Atmosphäre hergestellt wird. Diese Innovation geht über den Sport hinaus und könnte zukünftig auch in der globalen Automobilindustrie Anwendung finden.
Wie bei jeder größeren Regeländerung wird auch die Saison 2026 voraussichtlich von einem Anstieg technischer Ausfälle geprägt sein, insbesondere solcher, die Bremsen oder die Batteriekühlung betreffen. Es bleibt abzuwarten, welcher der fünf beteiligten Motorenhersteller sich einen Vorteil verschaffen und die sich bietende Chance bereits in den ersten Rennen nutzen kann.
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Vincent Moyet
13 um 01:2026 Uhr
Die besten Spiele, jene, die es seit Jahrhunderten gibt, sind die einfachsten, weil man die Regeln schnell lernt und die Strategie dann die besten Spieler ausmacht. Die Formel 1 macht genau das Gegenteil: Schicht für Schicht wird Komplexität hinzugefügt, wie auf einem Gehaltsscheck, bis niemand mehr etwas versteht. Es ist, als ob das unausgesprochene Ziel lautet: „Hinterhältig, ungesehen, ich werde euch verwirren“, und die Formel 1 wird zu einer Art Täuschungsspiel für leichtgläubige Zuschauer, deren Rolle sich darauf reduziert, das Geschehen zu beobachten, ohne es zu verstehen. Auch das passt sehr gut zum Zeitgeist. Und was die Manipulation von Ergebnissen im Namen der heiligen „Spannung“ angeht, das setzt dem Ganzen die Krone auf. „Der und der bekommt 3 Sekunden Strafe, weil er diesen Knopf zweimal gedrückt hat“, „Der wie hieß er doch gleich, wird degradiert, weil er die falsche Tastenkombination am Lenkrad erwischt hat“ und so weiter. Ja, wir werden uns also wieder täuschen lassen, sei es auch nur aus Neugier, um zu sehen, wie es funktioniert, aber wie lange noch? Und dann richtet sich die Formel 1 an 10-Jährige, die sich eine Zeit lang amüsieren werden.
Yves-Henri RANDIER
12 um 01:2026 Uhr
Eine weniger komplexe, spritfressende Maschine als ihr Vorgänger, die mit nachhaltigem Kraftstoff betrieben wird! Warten wir ab, wie sie sich auf der Strecke schlägt, wenn die Hälfte der Leistung elektrisch zugeführt wird! Warum kehrt die Formel 1 nicht zu ihren Wurzeln zurück, nämlich zu Hochleistungsmotoren ohne jegliche Elektrifizierung, und überlässt den „Kaffeemühlen-/Staubsauger“-Aspekt der Formel E?
Paul Lucas
12 um 01:2026 Uhr
Ja, das erinnert mich an den aktuellen Zirkus mit den von dieser dummen Idiotin von der Leyen verordneten Elektroautos und der Kehrtwende angesichts der dramatischen Folgen für die europäischen Hersteller... währenddessen haben die Chinesen alles gewonnen... traurige Zeiten, aber wie man so schön sagt: "Wer alles versucht, versucht auch zu viel."