Warum das Energiemanagement in der Formel 1 in Melbourne bereits jetzt sehr schwierig aussieht

Bislang verliefen die ersten beiden Freien Trainingseinheiten für die Ställe von F1Der Große Preis von Australien verspricht eine ganz andere Geschichte zu werden. Melbourne ist in der Tat eine einzigartige Strecke: schnell und mit wenigen Abschnitten, in denen Bremskraft und Abtrieb maximal sind. Seit dem Wegfall der Schikane in den Kurven 9 und 10 ist diese Tendenz noch ausgeprägter. Anders ausgedrückt: Melbourne ist zwar nicht die einzige Strecke im Formel-1-Kalender mit diesen Eigenschaften, doch der Einstieg und die Einarbeitung in das neue Reglement werden sowohl für Fahrer als auch für Ingenieure eine Herausforderung darstellen.

Wo können die Fahrer während des Großen Preises von Australien ihre Akkus aufladen?

Eine der größten Herausforderungen beim ersten Grand Prix der Saison – und eigentlich für die gesamte Saison – sind die Ladezonen für die Motorbatterien der Fahrer. Um die erlaubten 8,5 MJ (Megajoule) Leistung optimal aufzuladen, sind zwei Zonen besonders strategisch wichtig. Erstens Kurve 1. Voller Abtrieb und ideal für die stärkste Bremsung der Runde im Albert Park ist Kurve 1 die perfekte Ladezone, insbesondere für die anschließende lange Gerade. Dann ist da noch Kurve 3, eng, aber kürzer, die ebenfalls entscheidend sein wird. Angesichts der Länge der Geraden nach diesem Abschnitt müssen alle Fahrer ihre Batterien vollständig aufgeladen haben, um einen anschließenden Leistungsabfall zu vermeiden.

Die Kurvenkombination im letzten Streckenabschnitt (Kurven 13, 14 und 15) bietet Fahrern und ihren Teams einen willkommenen Energieschub für die schnelle Fahrt auf der Start-Ziel-Geraden. Tatsächlich ist eine saubere Kurve nach starker Beschleunigung effektiver als mehrere kurze Bremszonen. Da sich der Motor in dieser Zone als einziger vor dem Start einer Runde aufladen kann, könnte die geringe, hier gespeicherte Energie Überholmanöver während des Grand Prix erleichtern oder einigen Fahrern einen kraftvolleren Start in ihre schnelle Runde ermöglichen.

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Das Beschneiden ist in Melbourne unvermeidlich.

Trotz der drei separaten Bremszonen zum Aufladen der Batterie sind die Geraden in Melbourne lang. Teilweise sogar sehr lang, wie beispielsweise Sektor 2 und die Ausgänge der Kurven 6 und 7. Diese langgezogene Kurve, die mit Vollgas durchfahren wird, scheint unweigerlich anfällig für Beschädigungen zu sein. Kurz gesagt: Sobald der Motor seine gesamte elektrische Energie verbraucht hat, schaltet er in den Notlademodus, wodurch die MGU-K am restlichen Motorblock reibt und somit die Geschwindigkeit des Fahrzeugs verringert wird. Auto.

Je nachdem, wie die Energie am Steuer verteilt wird, könnten einige Überholmanöver bereits am Sonntag entschieden werden. Es sei denn, alle Fahrzeuge stoßen gleichzeitig auf dasselbe Problem, wodurch Bremsen und der Übergang von der Geradeausfahrt in die Kurve entscheidend werden.