Warum die Starts der Formel-1-Grand-Prix im Jahr 2026 chaotisch werden könnten

Die Fahrer und Teams von Formule 1 Während der Testfahrten in Bahrain vom 11. bis 13. Januar vertieften die Teams ihr Verständnis der Formel-1-Autos für 2026 weiter. Ein Punkt bereitet ihnen dabei besondere Sorgen: die Grand-Prix-Starts. Gemäß dem Reglement von 2026 wird die neue Generation der Formel-1-Autos zu 50 % von elektrischen Antriebseinheiten angetrieben. Während ältere Motoren mit MGU-H die Abwärme des Verbrennungsmotors zum Antreiben des Turboladers nutzten, gehören diese Zeiten nun der Vergangenheit an.

Durch den Ausbau des MGU-H muss der Fahrer nun den Turbolader über die Kupplung und den ersten Gang antreiben, um das " Turboloch „Achten Sie von Anfang an darauf, den Akku nicht zu überladen, da sonst die Anti-Stall-Systeme ausgelöst werden könnten.“ Der Motor heult auf, man schaltet, dann muss man die Kupplung kommen lassen… es ist Chaos. " vertraut Gabriel Bortoleto an.

Ein Problem, das auch bestätigt wurde von Oskar Piastri. " Der Unterschied zwischen einem guten und einem schlechten Start im letzten Jahr bestand darin, dass man entweder etwas zu rutschig war oder eine schlechte Reaktionszeit hatte. Dieses Jahr könnte es wie ein Rennen aussehen F2 wo Sie sich in der Nähe des Anti-Ständers befinden, erkennt den Australier. Man verliert nicht nur etwa fünf Meter. Man kann sechs oder sieben Plätze verlieren, wenn es nicht gut läuft. »

Hat Scuderia einen Vorteil?

Die Herausforderung besteht also darin, den richtigen Zeitpunkt zum Auskuppeln zu finden: wenn der Motor die optimale Drehzahl erreicht hat, um ein Abwürgen zu vermeiden, ohne dass die Räder durchdrehen, falls der Turbolader zu schnell arbeitet. Einen guten Start hinzulegen ist gar nicht so einfach; alles geschieht in Millisekunden. erklärt Oliver Berman. Wenn man auch nur eine halbe Sekunde zu spät oder zu früh startet, funktioniert es nicht. Es ist kompliziert. Bisher waren wir bei den Übungsstarts überhaupt nicht konstant, was etwas beunruhigend ist. »

Erste Beobachtungen in Bahrain zeigen, dass diese Sequenz bis zu zehn Sekunden dauern kann. Die Fahrzeuge am Ende des Feldes, die sich als Letzte aufstellen, riskieren, dass ihnen die Zeit ausgeht, bevor die Ampeln erlöschen. Verschiedene Lösungen werden erwogen: die Verlängerung der Startampelsequenz oder eine Anpassung des Reglements, um den Einsatz von Elektroantrieb unterhalb von 50 km/h zu ermöglichen und so den Rennstart zu erleichtern. Andernfalls könnten Fahrzeuge mit einem schlechten Start von hinten angefahren werden.

Wenn die Regel jedoch nicht geändert würde, Ferrari Oldtimer kaufen bei Metropole Sales könnte von einem erheblichen Vorteil bei Grand-Prix-Starts profitieren. Laut Informationen von Das RennenDie Scuderia soll das Problem bereits mehrere Monate zuvor gemeldet haben, doch ihre Warnungen wurden ignoriert. Daraufhin entwickelten die Ingenieure in Maranello gemäß dem neuen Reglement einen Motor, der für eine kurze Startsequenz ausgelegt ist. Während andere Hersteller später ebenfalls Bedenken äußerten, legte Ferrari sein Veto gegen jegliche Änderung des Startvorgangs ein und argumentierte, diese Einschränkungen seien den Herstellern bereits in der Motorenentwicklungsphase bekannt gewesen. Da für jede derartige Änderung die einstimmige Zustimmung erforderlich ist, bleibt der Startvorgang vorerst unverändert. Die FIA-Formel-1-Kommission könnte sich jedoch auf ihrer Sitzung am Mittwoch, dem 18. Februar, mit diesem Thema befassen.

Während in der ersten Testwoche Bilder eines chaotischen Starts kursierten, spielte Oscar Piastri die Situation herunter. Die heutige Abreise war lediglich auf ein Missverständnis in den Anweisungen zurückzuführen., erläuterte er. Mir wurde gesagt, ich solle warten, bis die Person vor mir weggefahren sei, dann losfahren und nicht in Richtung der Ampeln fahren. Andere Leute hatten andere Ideen, es hatte also nichts mit Motoren zu tun. »

Der Start des ersten Rennens könnte im Chaos enden, wenn das der bevorstehende Verlauf ist. #F1 #F1Testing pic.twitter.com/Xfcfja45ma

— Mohsin (@MB07__) 13. Februar 2026

Die Fahrer absolvieren vom 18. bis 20. Februar eine zweite Testrunde auf dem Sakhir-Rundkurs, um ihre Starts zu optimieren, bevor die Saison 2026 am 8. März in Melbourne (Australien) offiziell startet.

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