Startprozedur, Qualifying-Format… Alles, was sich ab diesem Wochenende in Melbourne in der Formel 1 ändert.

Endlich ist es soweit! Für manche war der Winter lang, aber dieses Wochenende vom 6. bis 8. März 2026 markiert die große Rückkehr der F1 Die neue Saison hat begonnen. In diesem Jahr ändert sich alles. Neue Teams, neue technische Bestimmungen, neue Abläufe – die Fans müssen sich, genau wie die Fahrer in ihren Autos, an einige Änderungen gewöhnen. Hier ist eine Übersicht der wichtigsten Punkte, die Sie sich vor dem Start des Großen Preises von Australien in Melbourne vormerken sollten.

Ein neues Qualifikationsformat

Obwohl das Freie Training mit den neuen Formel-1-Autos im Rahmen eines Rennwochenendes sowohl für Fahrer als auch für Zuschauer erste Begeisterungsmomente bietet, findet die wahre Spannung im Qualifying statt. Bis 2025 dauerten Q1, Q2 und Q3 jeweils 18, 15 und 12 Minuten. Dies gab den 20 Fahrern in der Startaufstellung die Möglichkeit, sich zu profilieren und bis zur letzten Sekunde dieser bekannten und präzise getakteten Sessions eine gute Startposition zu sichern. In diesem Jahr ändern sich die Regeln etwas. Erstens befinden sich nicht mehr 20 Autos in der Boxengasse, sondern 22 am Start. Als direkte Folge dieser Änderung scheiden in Q1 und Q2 sechs Fahrer aus, anstatt wie im Vorjahr fünf.

Auch die Dauer von Q3 ändert sich. Natürlich werden keine Ausscheidungen erwartet, aber die zehn Fahrer, die zu diesem Zeitpunkt des Wochenendes noch im Rennen sind, haben nun 13 statt 12 Minuten Zeit für ihre Performance. Soll damit der Stau an der Boxenausfahrt reduziert werden? Oder haben die Teams mehr Zeit, ihre Setups zwischen den Runs zu optimieren? Das wird sich zeigen. Außerdem ist erwähnenswert, dass die Teams zwischen Q2 und Q3 nun sieben statt acht Minuten Zeit haben.

Ein neues Abflugverfahren

Dies war einer der Streitpunkte während der Formel-1-Vorsaison in Bahrain. Ferrari, das zu Beginn einen klaren Vorsprung hatte, hatte tatsächlich Innovationen eingeführt. Durch die Entscheidung, den SF-26 mit einem kürzeren Turbolader auszustatten, … Maranello erlaubt Lewis Hamilton, Charles Leclercaber auch zu Esteban Okon Oliver Bearman erwischte dank der geänderten Motorenregeln einen besseren Start als der Rest des Feldes. Seitdem wurde jedoch eine neue Regel eingeführt. Anstatt sofort nach dem Einfahren des letzten Fahrers auf die Startaufstellung zu leuchten, schalten sich die Startampeln nun fünf Sekunden nach dessen vollständigem Stillstand ein. Ein Signal ermöglicht es den Turboladern, die Betriebstemperatur der Motoren zu erreichen, selbst bei den Fahrern am Ende des Feldes. Das erklärte Ziel der FIA? Motorabwürgen oder verzögerte Starts zu verhindern, die vom Motorsport-Weltverband als gefährlich eingestuft werden. Kurz gesagt: Mercedes und seine Kunden werden voraussichtlich weniger benachteiligt sein als während der Testphase und dank ihres Turboladers im Rennen mehr Leistung herausholen.

@autohebdo.magGeändertes Startverfahren, Abstimmung über Verdichtungsverhältnisse – die Formel 1 ist momentan so etwas wie „Mercedes gegen alle anderen“! AUTOhebdo Show, jeden Montag um 19 Uhr auf YouTube und als Podcast!♬ Originalton – AUTOhebdo

Der Parc Fermé entwickelt sich im Regen weiter.

Die Parc-Fermé-Regelung ist zwar für die Teams einschränkend, bietet aber strategische Vorteile und kann – insbesondere bei Regen – angepasst werden. Konkret bleibt die Parc-Fermé-Regel bei trockenen Bedingungen unverändert. Meldet die Rennleitung jedoch mindestens zwei Stunden vor Rennbeginn eine Regenwahrscheinlichkeit von über 40 %, kann die Parc-Fermé-Regelung aufgehoben werden. Dadurch können die Teams zwischen Qualifying und Grand Prix an den Fahrzeugeinstellungen, wie z. B. Fahrzeughöhe oder Flügelwinkel, arbeiten und diese anpassen. Das Konzept eines spezifischen Setups für nasse und trockene Bedingungen entfällt dann, es sei denn, die Regenwahrscheinlichkeit liegt unter 40 % und es regnet dennoch auf der Strecke.

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Das DRS ist tot… Es lebe das DRS?

Es dürfte niemanden überraschen, dass DRS, wie wir es bis 2025 kannten, Geschichte ist. Stattdessen wurden ein Überholmodus und ein Geradeaus-Modus eingeführt, die sich letztendlich kaum vom Vorgängersystem unterscheiden. Konkret sind nun die Front- und Heckflügel beweglich, und ein elektrischer Leistungsschub des Motors kann aktiviert werden, um den vorausfahrenden Fahrer zu überholen – allerdings nur innerhalb bestimmter Aktivierungszonen. Während DRS-Zonen je nach Strecke oft auf zwei oder drei beschränkt waren, bietet der Melbourne Circuit insgesamt fünf Geradeaus-Zonen und eine Zone, die den Überholmodus ermöglicht.

Natürlich wird das F1-Debüt von Arvid Lindblad an diesem ersten Saisonwochenende ein Highlight sein, ebenso wie das Debüt von Isack Hadjar. Red Bull Beispielsweise werden die Leistungen der Audi- und Cadillac-Teams mit Spannung erwartet, während die tatsächliche Rangordnung im Fahrerlager noch unklar ist. Erste Antworten auf diese Fragen gibt es am Freitag um 2:30 Uhr (französischer Zeit) im ersten Freien Training.