Da sowohl aerodynamische als auch motorbezogene neue Vorschriften in Sicht sind, arbeitet Pirelli derzeit an der Entwicklung der Reifen für die kommende Saison. Wenn in den letzten Jahren der einzige Hersteller der Formule 1 Obwohl man sich bei der Anpassung der zukünftigen Reifenzuteilung auf zuverlässige, rennbasierte Daten verlassen konnte, stellen die Vorschriften für 2026 eine Art Sprung ins Ungewisse dar.
Es ist tatsächlich notwendig, aktuelle Einsitzer zu verwenden, diese müssen jedoch modifiziert werden, um dem für nächstes Jahr erwarteten Niveau der aerodynamischen Unterstützung so nahe wie möglich zu kommen. Während die Simulatoren bereits auf Hochtouren laufen, um diesen Paradigmenwechsel besser zu verstehen, steht Pirelli zwangsläufig vor einem gewissen Fragezeichen hinsichtlich der tatsächlichen Leistung der Maschinen im Format 2026. Auch die Tests, die diese Woche in Barcelona stattfinden, könnten entscheidend sein und dem italienischen Hersteller ermöglichen, mit der zweiten Phase seiner Entwicklung fortzufahren, nämlich der der Mischungen selbst.
Die Entwicklung läuft gut. Ich hoffe, dass wir den Reifenaufbau nach dem Barcelona-Test, der in der Woche nach dem Rennen stattfindet, abschließen können. Dann können wir uns auf die Mischungen konzentrieren. Das große Fragezeichen ist die Leistung der Autos. Wir haben Simulationen der Teams und der FIA, aber es ist sehr schwierig, das tatsächliche Leistungsniveau zu ermitteln.
Ein zusätzlicher Anhang zum besseren Verständnis der neuen Maschinen
Zusätzlich zu einem modifizierten Abtriebsniveau (auch mit aktiver Aerodynamik zur Minimierung des Luftwiderstands auf gerader Strecke und Maximierung des Abtriebs in Kurven) werden die Autos des Jahres 2026 auch schmaler und kürzer sein als ihre Vorgänger. Die Teams müssen daher versuchen, ihre aktuellen Autos so gut wie möglich anzupassen, um das Verhalten der Maschinen von 2026 zu simulieren. Pirelli hat bestätigt, dass ein neues Teil, das an den Frontflügeln angebracht wird, dabei helfen könnte, die Belastungen, die im nächsten Jahr von den Reifen aufgenommen werden, besser zu verstehen.
„Die FIA hat uns die Erlaubnis erteilt, einen aerodynamischen Anhang am Frontflügel zu verwenden, um zu simulieren, was nächstes Jahr passieren wird. Daher wird es für uns gut sein, ein repräsentativeres Auto zu haben, aber ehrlich gesagt weiß niemand wirklich, was mit den neuen Vorschriften passieren wird.“
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