Pirelli erklärt seine „aggressive“ Reifenauswahl für 2025

In der Erwägung, Formule 1 reist dieses Wochenende zum Großen Preis von Spanien nach Barcelona. Der Abschluss des dreifachen Rennens, das in Imola begann, ist für Pirelli eine erste Gelegenheit, die von seinen Teams bei den letzten beiden Grand Prix in der Emilia-Romagna und in Monaco gesammelten Daten zu analysieren. Auf diesen letzten beiden Strecken brachte der italienische Hersteller die drei weichsten Reifenspezifikationen aus seinem Kontingent mit, um die Strategien zu verbessern. Pirelli wird in zwei Wochen beim Großen Preis von Kanada in Montreal die gleiche Strategie verfolgen.

„Wir warten immer noch auf Montreal, ein wichtiges Rennen, um den C6-Reifen besser zu verstehen“, wie Mario Isola, Wettbewerbsleiter des italienischen Herstellers, erklärt. „Wir haben einige gute Informationen gesammelt, insbesondere in Imola. Es war eine aggressive Entscheidung, den weichsten Reifen in unserem Sortiment zu verwenden. Idealerweise hätte ich gerne einen noch aggressiveren Reifen, denn in Bezug auf die Rundenzeiten liegt der C6 sehr nah am C5. Für einige Teams war die Mischung nicht ganz einfach zu verwenden, aber das ist ganz normal. Man muss die neue Mischung verstehen, wenn man sie auf eine Rennstrecke bringt. Man muss sich daran gewöhnen, das war vor einigen Jahren mit Hypersoft genauso. Alle haben verstanden, dass da Potenzial war, aber sie hatten Schwierigkeiten, es zu nutzen. Ich denke, wir werden in Montreal ein echtes Comeback feiern – natürlich nur, wenn es nicht regnet! »

Pirelli, seit 1 alleiniger Reifenhersteller der Formel 2011, gab an diesem Wochenende auch die Reifen bekannt, die bis zur Sommerpause bei den Grand-Prix-Rennen zum Einsatz kommen. In Silverstone und Spa-Francorchamps, zwei Rennstrecken, auf denen die Reifen auf die Probe gestellt werden, hat sich Pirelli für zwei unterschiedliche Strategien entschieden. In Großbritannien werden die Reifen einen Tick weicher sein als im Vorjahr, um die Teams zu mehr Boxenstopps zu zwingen. In Belgien wird das gleiche Ergebnis erwartet, allerdings mit der entgegengesetzten Strategie, nämlich den härtesten Reifen der Reihe, den C1, dann den C3 und den C4 auf den Markt zu bringen.

Wir haben den Reifenverschleiß und das Graining in der ersten Saisonhälfte gemessen. Mithilfe neuer Simulationen haben wir festgestellt, dass wir in Silverstone weichere Reifen einsetzen können. Das ist eine gute Gelegenheit, die Teams zu einer Zwei-Stopp-Strategie zu drängen. In Spa war die Idee anders. Dort standen die Reifen C2, C3 und C4 zur Verfügung. Wir haben uns für den C1 als härtesten Reifen entschieden, da ein Team durch die große Leistungsdifferenz zwischen den mittleren und harten Reifen auf Nummer sicher gehen kann, indem es nur einen Stopp mit einem Satz mittlerer und einem Satz harter Reifen fährt. Dadurch ist es aber langsamer. Alternativ ist es möglich, mit einer Zwei-Stopp-Strategie, also mit weichen und mittleren Reifen, aggressiver vorzugehen. Auf dem Papier sollte diese Strategie schneller sein als die konservative Wahl.

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