Pedro de la Rosa räumt ein, dass Aston Martin „keine Zeit“ habe, seine Probleme vor Melbourne zu lösen.

Die Vorbereitung vonAston Martin Die Pläne für die Saison 2026 entsprachen nicht den Erwartungen. AutoDer unter der Leitung von Adrian Newey entworfene und von Honda angetriebene Wagen traf verspätet zum Testlauf in Barcelona ein und hatte anschließend bei den Tests in Bahrain mit mehreren Schwierigkeiten zu kämpfen. Auf Nachfrage von F1Pedro de la Rosa, der seit 2022 Aston Martin vertritt, versuchte nicht, die Situation herunterzuspielen. „Es ist extrem schwierig.“, fasst er zu Beginn zusammen, um die Saisonvorbereitung des in Silverstone ansässigen Teams zu beschreiben.

In Bahrain häuften sich die Probleme. Während einer Rennsimulation am Donnerstag der zweiten Woche, Fernando Alonso Er musste seinen Wagen am Ausgang von Kurve 4 anhalten und beendete damit sein Training vorzeitig. Am letzten Tag... Lanze Stroll Er absolvierte lediglich eine Handvoll ungezeiteter Runden (genau sechs), da im Honda-Werk in Sakura technische Überprüfungen durchgeführt wurden und es an Teilen für die Antriebseinheit mangelte.

„Es gibt so viele Dinge auf der Liste, die getestet werden müssen, für die wir physisch keine Zeit hatten.“„Das stimmt“, räumt Pedro de la Rosa ein. Das britische Team absolvierte am zweiten von drei Tagen in Bahrain lediglich 128 Runden, während die Konkurrenz diese Zahl an einem einzigen Tag erreichte. Der Vertreter unterstreicht das Ausmaß der bevorstehenden Aufgabe: „Wir haben die wichtigsten Prioritäten klar definiert, aber bei genauerer Betrachtung entdecken wir eine lange Liste von Details, die es zu berücksichtigen gilt. Ich denke, es betrifft nahezu jeden Bereich; es ist unmöglich zu sagen, dass es nur einen Bereich betrifft, es gibt so viele Dinge.“

Ein sensibler Punkt ist die Energierückgewinnung beim Bremsen, die mit dem Reglement von 2026 in den Mittelpunkt gerückt ist. „Momentan befinden wir uns eher in der Phase, in der wir verstehen, was wir haben, als in der Optimierungsphase.“, erklärt er und betont, dass das Team zunächst die Grenzen seines Pakets definieren will, bevor es Leistung daraus herausholt.

Hondas Integration und ein verspäteter Start

Die exklusive Partnerschaft mit Honda stellt sowohl eine Herausforderung als auch eine Chance dar. Der japanische Motorenhersteller hatte seinen Rückzug Ende 2021 angekündigt, diese Entscheidung jedoch revidiert und die Partnerschaft wieder aufgenommen. Red Bull um zwei Konstrukteurstitel zu ergattern, ein Kontext, der sich auf die Arbeit am neuen Regulierungszyklus von 2026 ausgewirkt hätte. „Man kann mit Fug und Recht behaupten, dass ihre anfängliche Entscheidung, sich aus der Formel 1 zurückzuziehen, und die darauffolgende Kehrtwende den Prozess der Entwicklung des Reglements für 2026 etwas verlangsamt oder sogar verzögert hat. Das ist nicht ideal, aber sie haben es bereits zugegeben, und wir können nur abwarten.“, erklärt Pedro de la Rosa.

Auf Seiten von Aston Martin hat die Ankunft von Adrian Newey im März 2025, der oft als bester Ingenieur im Formel-1-Fahrerlager bezeichnet wird, die frühe Vorbereitung ebenfalls nicht erleichtert. „Für uns war Adrians Einstieg am 2. März, mitten in der Saison 2025, ebenfalls nicht optimal.“ Trotzdem beharrt der Spanier auf der Qualität der Zusammenarbeit: „Die Kommunikation mit Honda verläuft bisher sehr gut. Wir haben viele Honda-Ingenieure [in Silverstone], und wir leben zusammen. Wir essen mit ihnen zu Mittag und zu Abend und nehmen an Nachbesprechungen mit unseren und ihren Ingenieuren teil.“ Da es sich um das einzige Team mit Honda-Motoren handelt, ist der Vergleich der Kilometerleistung eingeschränkt, wie es auch bei anderen Teams der Fall sein könnte. Mercedes ou Ferrari Oldtimer kaufen bei Metropole SalesDies garantiere jedoch laut Pedro de la Rosa die volle Aufmerksamkeit des japanischen Herstellers.

Volles Vertrauen in Adrian Newey

Pedro de la Rosa hingegen zeigt offen seine Bewunderung für seinen neuen technischen Direktor. „Ich bin wirklich beeindruckt von Adrian [Newey]. Wenn man ihm zuhört, versteht man, wie klar seine Vision vom Auto ist und was wir verbessern müssen. Das gibt dem gesamten Team eine hervorragende Richtung vor, um an einem Strang zu ziehen.“ Dann fügt er hinzu: „Adrian [Newey] weiß, was fehlt, und er flößt Zuversicht ein, indem er zeigt, dass er weiß, woher die Rundenzeit kommt und dass er sie erreichen wird.“

Ein Blick zurück auf ihre frühere Zusammenarbeit in der Formel 1 bei McLaren Mitte der 2000er-Jahre erinnert sich der Vertreter von Aston Martin an eine bedeutsame Episode: „2005 war unser Entwicklungstempo für die ersten Rennen beeindruckend, und wir haben sogar das schnellste Auto konstruiert. […] Aber das ist eben Adrians Art. Ich dachte mir: ‚Dieser Typ ist anders.‘“ Bezüglich des Einsitzers von 2026 betont er die visuelle und konzeptionelle Identität des britischen Ingenieurs: „Sobald man dieses Auto sieht, die Art und Weise, wie das Layout konzipiert wurde, die Präzision des Ganzen, seine Schönheit, erkennt man sofort, dass es sich um ein Auto von Adrian Newey handelt.“

Fernando Alonso ist "immer noch bei 100%".

Angesichts der Fragen nach Fernando Alonsos Motivation, insbesondere im Hinblick auf eine frühere komplizierte Zusammenarbeit in der Formel 1 mit Honda bei McLaren, ist Pedro de la Rosa kategorisch. „Eine der Eigenschaften von Fernando [Alonso] ist, dass sein Engagement unabhängig von der Phase seines Lebens und seiner Karriere oder dem Wettbewerbsniveau der Mannschaft unverändert bleibt: Es ist immer konstant und maximal.“

Dann beharrte er darauf: „Die Zusammenarbeit mit Fernando [Alonso] ist fantastisch, weil man immer 100 % bekommt. […] Wenn man ein Jahrzehnt lang kein Licht am Ende des Tunnels sieht, aber trotzdem jedes Wochenende, jeden Testtag, einfach alles gibt, ist das wirklich toll zu sehen.“ Er beschreibt außerdem eine positive Dynamik zwischen Fernando Alonso und Adrian Newey: „Ich habe den Eindruck, dass Fernando sehr… ich würde sagen, glücklich darüber ist, mit Adrian zusammenarbeiten zu können. […] Beide strahlen eine extrem positive Energie aus.“

Auf die Frage nach den Erwartungen für den Start der Formel-1-Saison 2026 blieb Pedro de la Rosa vorsichtig: "Ehrlich gesagt, ich weiß es wirklich nicht, niemand weiß es wirklich." Die Priorität ist klar: „Zuallererst Zuverlässigkeit, denn ohne Zuverlässigkeit gibt es keine Antworten.“ Ohne ein konkretes öffentliches Ziel setzt das Team auf kontinuierlichen Fortschritt: „Rennen für Rennen werden wir uns verbessern, verbessern, verbessern. […] Wir werden es schaffen, ganz sicher.“ Eine Rede, die daher klar und verständlich bleibt, sich auf die Fakten und die aktuellen Schwierigkeiten konzentriert, aber von einem spürbaren Vertrauen in die technische und personelle Struktur getragen wird, die rund um Aston Martin für den neuen Regulierungszyklus der Formel 1 im Jahr 2026 geschaffen wurde.

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