Oliver Bearman ist mit seinem Rennen in Melbourne zufrieden: „Das ist das Beste, was wir tun können.“

Oliver Bearman, der von Startplatz zwölf ins Rennen ging, musste in Melbourne von den ersten Runden an kämpfen, um sich in der Gesamtwertung nach vorne zu arbeiten. Der Fahrer Haas Es schildert insbesondere einen besonders lebhaften Start beim Großen Preis von Australien. „Es war ein gutes Rennen. Der Start war knifflig, ich fand mich um Platz 23 oder 24 wieder (Eine ironische Bemerkung, er war in der ersten Kurve tatsächlich auf Platz 14, Anm. d. Red.)! Aber ich konnte mich in den ersten paar Runden wieder auf den zwölften Platz vorarbeiten.“ Bei diesem sehr dynamischen Start ins Rennen musste der Brite die neuen Energiemanagementsysteme, die mit dem Reglement 2026 eingeführt wurden, optimal nutzen. „Durch die Benutzung des Boost-Knopfes hatte ich manchmal das Gefühl, in einem Videospiel zu sein!“

Nachdem die Anfangsphase vorbei war, stabilisierte sich das Tempo des Rennens, bevor die Neutralisierungen die Karten neu mischten. „Danach beruhigte sich die Lage etwas und jeder fuhr in seinem eigenen Tempo.“ Ollie Bearman entschied sich dann, während der ersten virtuellen Safety-Car-Phase auf der Strecke zu bleiben – eine strategische Entscheidung, die sich durch seine Position in der internen Hierarchie des Teams erklären lässt. „Das VSC [virtuelles Safety-Car] kam, ich bin auf der Strecke geblieben, weil ich der zweitplatzierte Haas in der Gesamtwertung war.“

Ein Ergebnis, das durch die Ereignisse des Rennens begünstigt wurde.

Diese Strategie ermöglichte es ihm dann, eine zweite Neutralisierung auszunutzen und dank eines gut platzierten Stopps Positionen zu gewinnen. „Wir konnten den zweiten VSC nutzen, wodurch ich die anderen Autos überholen konnte.“ Gegen Ende des Rennens lieferte sich der Haas-Pilot ein Duell mit Arvid Lindblad – einer der intensivsten Momente seines Großen Preises von Australien. „Ich musste mich einfach gegen Arvid [Lindblad] behaupten, der sich sehr gut verteidigt hat.“

Der Brite scherzte sogar darüber, dass sein Rivale scheinbar noch Energiereserven habe. Ich glaube, da muss irgendwo in seinem Auto eine versteckte Batterie gewesen sein! Neben dem Kampf auf der Rennstrecke betonte Oliver Bearman auch die Auswirkungen der neuen technischen Regeln auf das Überholen, das seiner Meinung nach nun deutlich schwieriger geworden ist. „In diesem Jahr gibt der Überholmodus etwa eine Zehntelsekunde Zeit, sodass Überholen dreimal schwieriger ist.“

Auf einem Stadtkurs wie in Melbourne, wo die Bremszonen begrenzt sind, wird das Batteriemanagement noch wichtiger, wie Ollie Bearman, der sichtlich beunruhigt war, betonte. „Diese Strecke ist schwierig, weil es keine Bremsstellen gibt, man kann also nirgendwo den Akku aufladen.“ Trotz dieser Einschränkungen ist der Haas-Pilot der Ansicht, dass das Team an diesem ersten Wochenende beim Großen Preis von Australien viel über sein Auto lernen konnte. „Das ist wahrscheinlich das schlimmstmögliche Szenario, und gerade daraus lernen wir als Team am meisten.“

Ollie Bearman, der auf der Reserveliste steht, ist nun gespannt, wie sich die Hierarchie in der nächsten Runde der Meisterschaft entwickeln wird. „Wenn wir in China sind, wird es wahrscheinlich etwas interessanter werden.“ Am Ende kommt der Brite zu dem Schluss, dass das erzielte Ergebnis das aktuelle Potenzial seines Teams in diesem ersten Rennen unter dem neuen Reglement widerspiegelt. „Ich denke, das ist das Beste, was wir erreichen konnten. Wir haben von einigen Ausfällen an der Spitze profitiert, aber das ist normal beim ersten Rennen unter den neuen Bestimmungen.“ Der Haas-Pilot hofft daher, beim nächsten Rennen, dem Großen Preis von China vom 13. bis 15. März, aus eigener Kraft ein besseres Ergebnis zu erzielen.

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