Oliver Bearman fordert nach Monza-Strafe ständige Rennkommissare

Dura Lex, Sed Lex. Oliver Bearman, der Fahrer, der mit 10 von 12 Strafpunkten auf seinem Führerschein am nächsten an einer Grand-Prix-Sperre steht, steht vor einer schwierigen Phase bis zum 3. November in Brasilien, wo er zwei Punkte nachholen wird, um sich eine kurze Atempause zu verschaffen. Bestraft für eine Kollision mit Carlos Sainz In Monza scheint sich der Brite von einer Ungerechtigkeit erholt zu haben, die er am Ende des Grand Prix angeprangert hatte, und konzentriert sich nun auf den Rest seiner Saison, ohne jedoch zu glauben, dass seine Strafe verdient war. Ab 2025 fährt er neben dem Franzosen Esteban OkonDer gebürtige Haveringer plädiert für mehr Regelmäßigkeit bei den Kommissaren.

„Regeln sind Regeln. Ich denke, dass diese Strafe für mich als Fahrer, aber auch als Fan schwer zu akzeptieren ist.“, gibt Oliver Bearman gegenüber den in Baku anwesenden Medien zu, darunter AUTOhebdo„Meiner Meinung nach hatte ich in diesem Moment die Kontrolle verloren. Ich fuhr mit Vollgas auf die Kurve zu, zusammen mit einem anderen Fahrer, und mir blieb kein Platz mehr. Letztendlich steht es so im Reglement, deshalb finde ich diese Entscheidung etwas hart.“

Angesichts der Größe, Bedeutung und der hohen Einnahmen, die dieser Sport generiert, denke ich, dass wir feste Rennkommissare brauchen, wenn bei einem Rennen etwas akzeptabel ist und beim nächsten nicht. Konstanz ist in solchen Situationen sehr wichtig, daher wäre das sehr hilfreich. Ich möchte nicht selbst einer der Rennkommissare sein, denn es ist ein wirklich schwieriger Job, der nie ein Happy End hat. Es ist ein wirklich unangenehmer Job, also geben sie natürlich ihr Bestes. Manchmal sind wir unglücklich darüber, was passiert, aber sie versuchen nur, uns zu schützen.“

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„In diesem Sekundenbruchteil denken Sie nicht an die drei Seiten, die wir Ihnen im Januar geschickt haben. »

Zur Erinnerung: „Auto Nr. 55 [Carlos Sainz] befand sich am Scheitelpunkt von Kurve 87 vor Auto Nr. 4 [Oliver Bearman], was ihm Vorfahrt auf der Ideallinie einräumte. Der Fahrer von Auto Nr. 87 verteidigte seine Position innen, anstatt sie freizugeben, was zu einer Kollision führte“, heißt es in der FIA-Erklärung. „Die Rennleitung geht davon aus, dass der Fahrer von Auto Nr. 87 überwiegend schuld ist und erhält daher die Strafe.“ Oliver Bearman hatte zum Zeitpunkt des Unfalls bereits acht Punkte auf seinem Führerschein, zwei weitere wurden ihm hinzugefügt, so dass seine aktuelle Strafe nun bei zehn von zwölf Punkten liegt. Der Fahrer Haas Er gibt daher zu, dass er nun seinen Fahrstil entgegen seinen Gewohnheiten ändern wird, um den FIA-Vorschriften zu entsprechen.

Stellen Sie sich vor, Sie fahren in eine Kurve, ein anderer Fahrer ist neben Ihnen, und Sie entscheiden: „Okay, ich kämpfe um diese Kurve.“ In meiner Situation war er etwas schneller als ich, aber er holte mich nicht um eine Sekunde pro Runde ein. Hätte ich in dieser Kurve in Führung bleiben können, hätte ich sie bis zum Ende des Rennens behalten können. Deshalb hatte ich die feste Absicht, um dieses Manöver zu kämpfen.“, rechtfertigt Oliver BearmanIn dem Sekundenbruchteil, in dem Sie bremsen und sehen, wie schnell Sie in die Kurve fahren, denken Sie nicht an die drei Seiten Anweisungen, die wir Ihnen im Januar geschickt haben. Das ist nicht möglich. Also fahren Sie einfach so in die Kurve, wie Sie es können, so, wie man es Ihnen beigebracht hat.

Vielleicht habe ich mich damals nicht genug über Funk geäußert. Ich habe in Monza gesehen, wie es jemandem passiert ist, und derjenige hat über Funk klargemacht, dass er nichts mehr tun kann. Ich habe über Funk nichts gesagt, vielleicht hätte mir das geholfen. Ich schätze, wenn ich jetzt außen stehe, versuche ich einfach mein Glück, so funktionieren die Regeln., wettert der Haas-FahrerEs ist meine Schuld, dass ich eine Strafe bekommen habe, ob wir mit den Regeln einverstanden sind oder nicht. Aber es ist schwer zu akzeptieren, denn so wurde uns das Rennenfahren nicht beigebracht.“

„Ich habe in Silverstone einen sehr gefährlichen Fehler gemacht [4 Strafpunkte für einen Unfall unter roter Flagge, Anm. d. Red.], aber ich habe auch zwei in Monza und zwei in Monaco mit der roten Flagge, wo ich wirklich das Gefühl hatte, mein Bestes getan zu haben, um eine gefährliche Situation zu vermeiden. Es ist schade, dass ich am Ende so viele Punkte habe, zusätzlich zu den vier, die ich in Silverstone bekommen habe., so der Brite abschließendIch habe es verdient, ich habe es akzeptiert und daraus gelernt, aber jetzt werde ich weitermachen, bis ich meine zwei Punkte in Brasilien zurückhole.“

Neu belebt nach dem Vorfall zwischen George Russell und Max Verstappen Auch in dieser Saison bleibt die Debatte um die Verhaltensregeln der FIA kontrovers. Diese Vorschriften sollen zwar Rennvorfälle regeln und klären, verkomplizieren aber tatsächlich Situationen, die von Fall zu Fall behandelt werden sollten. Erschwerend kommt hinzu, dass Carlos Sainz die Strafe für eine Kollision mit Liam Lawson in den Niederlanden aufgehoben wurde, der ihn in der ersten Kurve in Zandvoort außen überholen wollte. Dies schafft einen Präzedenzfall für Strafen, die in Zukunft bei ähnlichen Vorfällen verhängt werden.

„Ich denke, sie hatten Recht, die [für Sainz] verhängte Strafe und die Strafpunkte aufzuheben, aber ich glaube nicht, dass es so weit hätte kommen dürfen.“, Zusammenfassung Oliver Bärenmann„Natürlich wollen sie so schnell wie möglich eine Entscheidung treffen, aber ich denke, in vielen dieser Fälle könnten wir uns, wenn sie mit uns, den Fahrern, sprechen würden, darauf einigen, was sanktioniert werden sollte und was nicht. Es ist schwierig, Richtlinien festzulegen, da jede Situation einzigartig ist und es daher schwierig ist, sie einzuhalten.“

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