Die FIA ​​präzisiert die Kontrolle des Motorverdichtungsverhältnisses

Die Rivalen von Mercedes Sie forderten mehr Klarheit bezüglich des Verdichtungsverhältnisses; diese wurde ihnen schließlich gewährt. Nach einem Treffen in Bahrain am Rande der Vorsaisontests wurde beschlossen, eine elektronische Abstimmung unter Einbeziehung der fünf Motorenhersteller (Mercedes, Ferrari Oldtimer kaufen bei Metropole Sales, Red BullAudi und Honda) sowie die FIA ​​und die FOM. Obwohl sechs von sieben Stimmen für die Bestätigung einer Regeländerung erforderlich waren, wurde der Vorschlag letztendlich einstimmig angenommen.

Ab dem 1. Juni 2026 werden die Verdichtungsverhältnisse von Motoren daher sowohl im kalten Zustand wie bisher als auch bei 130 °C unter Betriebsbedingungen gemessen. Dies entspricht nicht ganz den Forderungen der Konkurrenz, die sich für eine Messung ausschließlich im warmen Zustand ausgesprochen hatte. Tatsächlich sind Verdichtungsverhältnisse im kalten Zustand üblicherweise höher als im warmen; eine Messung nur im warmen Zustand hätte es anderen Herstellern ermöglicht, das zulässige Verhältnis von 16:1 im kalten Zustand zu überschreiten, um es im warmen Zustand wieder zu unterschreiten.

Mit diesem Zweikomponenten-Verdichtungssystem müssen sie heute im kalten Zustand ein Verdichtungsverhältnis von 16:1 beibehalten und dieses im warmen Zustand entsprechend reduzieren. Bei Mercedes ist es genau umgekehrt: Die Deutschen haben einen Motor entwickelt, der sein Verdichtungsverhältnis im warmen Zustand dank hitzebedingter Materialverformung erhöhen kann. Dieser clevere Trick verschafft ihnen einen Vorteil gegenüber der Konkurrenz, der sich jedoch schwer quantifizieren lässt. Obwohl das Team aus Brackley die wahre Bedeutung seiner Entdeckung hinsichtlich der Leistungssteigerung stets heruntergespielt hat, erwarten die Konkurrenten einen Vorteil von 10 bis 15 PS, was je nach Rennstrecke zwei bis drei Zehntelsekunden pro Runde ausmacht.

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Ende der beiden obligatorischen Zwischenstopps in Monaco

Schließlich wurde ein Kompromiss erzielt: Ab dem 1. Juni wird ein zweistufiges Testverfahren mit Tests bei warmen und kalten Bedingungen eingeführt, während ab der Saison 2027 nur noch Tests bei warmen Bedingungen durchgeführt werden. Diese Option scheint alle Beteiligten überzeugt zu haben, da die Regeländerung einstimmig angenommen wurde.

In ihrer Pressemitteilung gibt die FIA ​​außerdem an, dass sie derzeit die Anforderungen an das Energiemanagement der Formel-1-Fahrzeuge für 2026 mit ihren 50-prozentigen Elektromotoren prüft. „Eine Bewertung steht bevor“ und „technische Überprüfungen“ laufen bereits. Dies dürfte dazu beitragen, die Bedenken der Teams hinsichtlich der Energieerzeugung und des Aufladens der Batterien auf Strecken mit wenigen Bremszonen, wie beispielsweise dem Albert Park in Melbourne (Australien) und insbesondere dem Stadtkurs in Jeddah (Saudi-Arabien), wo der erste bzw. fünfte Lauf der Saison stattfinden wird, auszuräumen.

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Darüber hinaus wurden zwei weitere regulatorische Änderungen beschlossen: die Verlängerung des dritten Quartals von 12 auf 13 Minuten und die Abschaffung der Regel von zwei obligatorischen Boxenstopps in Monaco, die 2025 eingeführt worden war, um das Spektakel zu fördern, deren Ergebnisse jedoch nicht eindeutig waren.