Motorstrafen, Sprintrennen … Sollte die Pole-Position-Regel geändert werden?

In Belgien, letzten Samstag, Max Verstappen hatte das Recht, sein Auto vor dem Schild Nr. 1 im Parc Ferme zu parken. Er hatte auch Anspruch auf das traditionelle Interview mit dem Pole-Sitter und die anschließende Pressekonferenz und erhielt vor allem von Jacky Ickx die Trophäe des Qualifikationssiegers, den berühmten Pirelli-Reifen, den begehrtesten der Welt. Und doch, in den Annalen von Formule 1Der Niederländer bleibt offiziell nicht der Polesitter des Grand Prix. Die Unterscheidung prallt tatsächlich vom Opportunisten ab Carlos Sainz, der dennoch fast 7/10 der von Verstappen aufgestellten Referenzzeit erreichte, die Situation aber ausnutzte, um sich seine 2. Karriere-Pole zu sichern.

Der Grund ? Dies ist die Motorstrafe, die der Niederländer erhielt. Dafür, dass ein viertes Aggregat darauf montiert wurde Red Bull (maximal drei Punkte vor Strafe) musste Verstappen vom hinteren Startplatz starten, was ihn darüber hinaus nicht daran hinderte, nach einer fantastischen Kraftdemonstration am Tag danach zu gewinnen. Aber macht es wirklich Sinn, Verstappen die Trophäe zu geben, ihn dazu zu bringen, sich an alle Protokolle zu halten und endlich die Pole zugunsten von Carlos Sainz zu zählen? Im Madrider Fenster wird zudem die Trophäe für immer fehlen. 

Carlos Sainz wurde die Pole-Position zugeschrieben. © Julien Delfosse / DPPI

Was ist also zu tun? Verleihen Sie Max Verstappen die Pole-Position, wer bleibt der Fahrer, der es aufgrund seiner Leistung geschafft hat, das Qualifying zu dominieren? Warum nicht, aber das würde darauf hinauslaufen, einen Fahrer als „Grand-Prix-Poleman“ zu bezeichnen, der dennoch ganz hinten in der Startaufstellung startet. Sollten wir also eine Unterscheidung treffen? Das Problem besteht auch darin, dass die Vergabe der Pole-Position an den Niederländer in puncto Fairness eine echte Voreingenommenheit darstellen könnte. Schließlich dienen Motorstrafen zum Teil dazu, Fahrer zu bestrafen, die die zulässige Gesamtzahl überschreiten, indem sie in ihren Strafen umgesetzt werden Auto einen neuen Motor, um die Leistung zu steigern (Motoraufrüstung oder Zuverlässigkeitsprobleme). 

Um Klarheit zu schaffen, wollte die FIA ​​in diesem Winter sicherstellen, dass die Pole-Position dem schnellsten Fahrer einer Runde zuerkannt wird. Tatsächlich hat der Gesetzgeber das System zur Vergabe der Pole-Position an Sprint-Rennwochenenden überarbeitet. Zur Erinnerung: Im Jahr 2021 war der offizielle Pole-Mann des Grand Prix tatsächlich derjenige, der von der ersten Startposition startete, also der Sieger des Sprintrennens. Den Fans war jedoch nicht klar, dass statistisch gesehen derjenige, der im Qualifying bei der fliegenden Runden-Übung am schnellsten war, dafür nicht mehr belohnt wird, und begründeten dies mit einer statistischen Verzerrung. Was tatsächlich Sinn macht. 

Als Reaktion darauf wurde die Regel geändert: Im Jahr 2022 ist derjenige, der in den Geschichtsbüchern die Pole-Position erbt, derjenige, der ... die Qualifikationsübung gewinnt, auch wenn er den Vorteil seiner Pole am Samstag in einem Sprint verliert Rennen und dass er am Sonntag auf dem 2., 3. oder 4. Platz starten würde. In Brasilien könnten wir daher zum ersten Mal in der Geschichte unter diesen Bedingungen eine Situation erleben, in der der offizielle Pole-Sitter des Grand Prix nicht derjenige wäre, der von der Pole startet. Kurz gesagt, die FIA ​​wollte das System klarstellen, machte es aber leider noch komplizierter. Zu seiner Verteidigung: Ich bin mir nicht sicher, ob es wirklich eine geeignete Lösung gibt ... 

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