McLaren, Williams, Alpine Mercedes möchte die Anzahl seiner Kundenteams reduzieren.

Während Staffel 2025 von Formule 1 ist gerade zu Ende gegangen Toto Wolff denkt bereits an die Zukunft seines Stalls… oder besser gesagt, an die seiner Klienten. Ab 2026 Aston Martin wird seine Zusammenarbeit mit dem Drei-Unternehmen beenden, um eine Partnerschaft mit dem japanischen Motorenhersteller Honda einzugehen, der bis dahin exklusiver Lieferant von Red Bull. Mercedes wird jedoch einen neuen Partner begrüßen: AlpineNach mehreren Saisons mit Schwierigkeiten wird das französische Team den Motor aufgeben. Renault entworfen bei Viren-Châtillon setzt auf eine als wettbewerbsfähiger geltende Leistungseinheit.

Der Mercedes-Motor hat sich in der Tat bewährt. Der Hybrid-Turbo-V6 der deutschen Marke hat dem Team seit Beginn seiner Ära im Jahr 2014 acht Siege beschert, und auch mehrere Kundenteams haben davon profitiert. Die Fahrzeuge des Teams McLaren werden seit 2021 von Mercedes-Motoren angetrieben, Williams Mercedes ist seit 2014 Kunde der deutschen Marke. Im Jahr 2026 wird Mercedes noch drei Kunden beliefern, deren Verträge bis 2030 laufen, und insgesamt sechzehn Motoren produzieren lassen.

In dieser Saison belegte Mercedes den zweiten Platz in der Konstrukteursmeisterschaft, allerdings hinter dem eigenen Kundenteam McLaren. Zum zweiten Mal in Folge waren die „Papayas“ (McLarens Spitzname) den Silberpfeilen deutlich überlegen und erzielten fast doppelt so viele Punkte. Diese Situation bereitet Toto Wolff, CEO und Miteigentümer von Mercedes, Sorgen. Unsere aktuelle Gemütsverfassung, die wir auch mit Ola besprechen (Ola Källenius, Vorstandsvorsitzender von Mercedes. Anmerkung der Redaktion)Es geht darum, dass wir die Anzahl der Ställe, die wir im nächsten Zyklus liefern werden, reduzieren werden. ", erklärt der Österreicher.

Er plant daher, nur "zwischen zwei und drei „Teams, die mit Mercedes-Motoren arbeiten, werfen Zweifel an der Zukunft bestehender Verträge auf.“ Alles hängt von den neuen Bestimmungen ab, die eingeführt werden. Wolff erklärt. Sind sie relativ einfach oder nicht? Was können wir lernen, indem wir stabilere Rahmenbedingungen schaffen und gleichzeitig bestimmte Designs früher festlegen müssen? In Anbetracht all dessen wird es in Zukunft nicht mehr vier sein. [Teams] "sagt der Direktor der deutschen Mannschaft.

Eine zweischneidige Entscheidung

Hywel Thomas, Geschäftsführer von Mercedes AMG High Performance Powertrains, qualifiziert diese Position jedoch. Wir haben in der Vergangenheit gezeigt, dass die Bereitstellung von mehr als einem Team bedeutet, mehr Daten und Informationen zu erhalten und mehr Kilometer zurückzulegen. der Anführer erklärt. Es geht nicht nur um die Anzahl der Autos. Es gibt viermal so viele Ingenieure, die Ihnen alle sagen: „Nein, das kannst du besser machen, das kannst du besser machen.“ Dieses Feedback ist äußerst hilfreich. Man merkt es nicht immer sofort. Aber es ist definitiv von großem Nutzen für die Entwicklung eines Qualitätsprodukts. »

Der Brite weist auch auf die Grenzen der Strategie hin. Der Nachteil ist, dass man viel Ausrüstung produzieren muss. Man muss bestimmte Entscheidungen früher treffen. Ich bin mir nicht sicher, ob frühes Treffen dieser Entscheidungen immer ein Nachteil ist. Denn manchmal kann man es auch etwas übertreiben. Das ist die andere Seite der Medaille.. analysiert er. Ich bin mir nicht mal sicher, ob die optimale Anzahl ein, zwei, drei oder vier Ställe ist. Ich weiß es nicht. Es gibt bestimmt irgendwo einen idealen Punkt. Ich denke, er liegt wahrscheinlich näher an vier als an einem. »

Obwohl von der Mercedes-Führung noch keine offizielle Entscheidung bekannt gegeben wurde, scheint es sicher, dass das Team eine Niederlage nicht gerne sieht, erst recht nicht gegen ein Kundenteam, nach fast einem Jahrzehnt der Dominanz in diesem Sport.

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