„Es ist schließlich immer noch Formel 1“: Formel-1-Fahrer vor Bahrain-Tests beruhigt

Als Teil einer technologischen Revolution, beschrieben von Charles Leclerc als " eine der größten Veränderungen in der Geschichte von F1 Das befürchtete Katastrophenszenario konnte letztendlich vermieden werden. Tief gezeichnet von der chaotischen Einführung des V6-Turbo-Hybrids 2014 in Jerez, wo die Teams am ersten Tag nur 93 Runden absolvierten, zog es die Formel 1 vor, die ersten Tests der Saison, den Shakedown, unter Ausschluss der Öffentlichkeit durchzuführen.

Die Teams trafen sich auf dem Circuit de Barcelona-Catalunya zu ihren ersten Trainingssitzungen. Bis auf eines folgten alle dem Aufruf: Williams war bemerkenswerterweise abwesend, was auf eine Entwicklungsverzögerung zurückzuführen ist, die das Grove-Team während der Bahrain-Tests (11.-13. Februar und 18.-20. Februar) unbedingt aufholen muss.

Mercedes an der Tabellenspitze

Wie vorausgesehen, Mercedes dominierte die Diskussionen und absolvierte in drei Testtagen 500 Runden. Stabil folgte dicht dahinter mit 437 Runden, Haas Mit 390 Runden belegte er den dritten Platz. Ein Podium der Zuverlässigkeit, dem wahren Maßstab dieser ersten Tests, wobei die reine Geschwindigkeit nicht das Hauptkriterium war. Lewis Hamilton Allerdings zeichnete er sich dadurch aus, dass er in Barcelona die absolute Bestzeit von 1:16.348 Minuten aufstellte.

Neben der Zuverlässigkeit mussten sich die Fahrer an die komplett neu gestalteten Einsitzer gewöhnen: leichter, schmaler und kompakter, um mehr Action auf der Rennstrecke zu ermöglichen. Einige Fahrer schienen sich schnell wohlzufühlen, während andere eine kritische Eingewöhnungsphase erwarteten.

Obwohl die neue Maschine " Es macht Spaß zu fliegen ", der amtierende Weltmeister, Lando NorrisIhm liegt insbesondere das Energiemanagement am Herzen. Wir haben zwar einen sehr leistungsstarken Akku, aber seine Laufzeit ist begrenzt. Deshalb müssen wir wissen, wie wir ihn zum richtigen Zeitpunkt einsetzen, wie viel Energie wir benötigen und wie wir diese Leistung über den Schoß verteilen… [Das wird] die größte Herausforderung sein. er vertraut. Hier kommen die richtigen Übersetzungsverhältnisse und die Wahl der passenden Motordrehzahl ins Spiel.„Der Brite verspricht dennoch ein intensives Spektakel auf der Rennstrecke.“

Mehr Spaß mit den Formel-1-Autos

Die Fahrer stellten dennoch deutliche Verbesserungen fest. Die neuen Versionen sind schneller, wendiger und neigen stärker zum Übersteuern; im Allgemeinen machen sie mehr Fahrspaß. Wir haben keinen Rebound mehr, was sehr gut ist. Es besteht keine Notwendigkeit, das Auto so tief zu legen, und wir haben etwas mehr Spielraum bei der Fahrzeughöhe.Antonelli weist darauf hin. Wir haben mehr Freiheit, am Setup zu arbeiten, mit dem Auto zu experimentieren, was super schön und als Fahrer sehr interessant ist, um zu verstehen, welche Kompromisse bei den Einstellungen nötig sind. »

« Diese Generation von Autos macht tatsächlich etwas mehr Fahrspaß. Lewis Hamilton stimmte dieser Ansicht zu. Es reagiert schnell, ist spritzig, gleitet mühelos, ist aber etwas leichter zu fangen und macht meiner Meinung nach deutlich mehr Spaß. „Andere, wie Charles Leclerc, Esteban Okon, George Russell und Oskar Piastri Sie dämpften jedoch ihre Begeisterung. Es ist schließlich immer noch die Formel 1. „Seine Art“, betont der Ferrari-Fahrer. Ich war nicht völlig orientierungslos, als ich wieder ins Auto stieg, und fühlte mich recht schnell wohl. „Trotz allem loben alle die Leistungssteigerung durch den Hybridmotor.“ Die Beschleunigung ist ziemlich abrupt. „Das hat Kimi Antonelli sogar hervorgehoben.“

Die Meinungen gehen jedoch auseinander, was die Fähigkeit der neuen Fahrzeuge angeht, anderen Autos auf der Strecke zu folgen – das ursprüngliche Ziel der neuen Boliden, das Fahrverhalten bei Windturbulenzen im Rennen zu verbessern. Laut Ollie Bearman haben die Formel-1-Autos von 2026 die Erwartungen nicht erfüllt. Es war etwas schwieriger zu folgen. er klagt. Im Vergleich zu sauberer Luft ergab sich eine recht deutliche Verschiebung des Gleichgewichts, die ausgeprägter war als bei der vorherigen Fahrzeuggeneration.„Eine Generation, die ursprünglich dafür konzipiert wurde, dass Piloten einander enger folgen konnten, die aber ihr Ziel nie vollständig erreicht hat. George Russell hingegen behauptete das Gegenteil von Oliver Bearman.“ Das Fahren hinter einem anderen Auto scheint deutlich einfacher zu sein, insbesondere in schnellen Kurven. widerspricht dem Mercedes-Fahrer. Dies liegt vor allem daran, dass weniger Abtrieb entsteht und man Kurven langsamer durchfährt, wodurch naturgemäß weniger Turbulenzen auftreten. »

Die Piloten sind zuversichtlich

Im Allgemeinen scheinen die Ängste im Zusammenhang mit Veränderungen inzwischen nachgelassen zu haben. Das war für mich vor dem Test ein Fragezeichen: ob es so sein würde wie in Formel Ewo ein Ingenieur anstelle eines Rennfahrers das Auto fahren müsste. erklärt Russell. Aber es ließ sich viel intuitiver fahren als erwartet. „Eine Ansicht, die auch Esteban Ocon teilt.“ Ich hatte etwas Sorge, dass wir das Auto das ganze Jahr über nicht anfassen und uns nur mit Motor und Elektronik beschäftigen würden. Letztendlich läuft es aber ziemlich gut.. "

Insgesamt konnten die Bedenken, die während der ersten Simulatortests der letzten Saison geäußert wurden, ausgeräumt werden, und die Teams haben im Vorfeld der anstehenden Tests in Bahrain (11.–13. Februar) wertvolle Informationen gesammelt. Es bleibt abzuwarten, ob sich diese ersten Eindrücke bestätigen und ob sich die etablierte Rangfolge im Laufe der Tests noch ändert.

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