McLaren analysiert die Motoren für 2026: Mercedes vorn, Ferrari und Red Bull dicht dahinter.

Nach den ersten Testläufen der F1 in Barcelona, McLarender beide Weltmeistertitel fast mühelos gewann, trotz des unerwarteten Comebacks von Max Verstappen, schätzen Sie das ein Mercedes a „Sie haben die Messlatte eindeutig sehr hoch gelegt.“ im Vorfeld der Saison 2026während der Beurteilung Ferrari Oldtimer kaufen bei Metropole Sales et Red Bull Ford Powertrains scheint nicht weit zurückzuliegen. Ein noch unscharfes Foto, aufgenommen in einem sehr frühen Entwicklungsstadium, deutet auf ein engeres Motorenangebot als erwartet hin.

Das neue technische Reglement wird Chassis und Antriebseinheiten revolutionieren, wobei der Schwerpunkt auf Elektrifizierung und Energierückgewinnung liegt. Mercedes gilt im Fahrerlager seit Monaten als der Motorenhersteller, der am besten für diese neue Ära gerüstet ist. Dieser Eindruck wurde in Spanien durch die hohe Laufleistung und die solide erste Performance des Teams aus Brackley bestätigt. McLaren, ein Mercedes-Motorenkunde, relativiert diese erste Einschätzung jedoch. Teamchef Andrea Stella betont, dass die drei großen Motorenhersteller – Mercedes, Ferrari und Red Bull Ford Powertrains – bereits in der ersten Testwoche vielversprechende Ergebnisse lieferten.

„Es ist klar, dass mindestens drei Konkurrenten einen guten Start hingelegt haben.“, Erklärt er. „Insbesondere Mercedes hat die Messlatte deutlich höher gelegt, und wir werden hart arbeiten müssen, um das Gleiche zu erreichen. Aber die Tatsache, dass diese drei Teams drei verschiedene Antriebseinheiten verwenden, ist ein erstes Indiz dafür, dass es keine großen Leistungsunterschiede gibt.“

Im Formel-1-Fahrerlager herrscht momentan keine Gewissheit.

Diese Beobachtung sollte mit Vorsicht interpretiert werden. Die Tests in Barcelona finden sehr früh im Winterprogramm statt, die Motoren laufen noch unter geringer Last und die Setups sind konservativ. Die bevorstehenden Tests in Bahrain dürften ein aussagekräftigeres Bild liefern, da die Teams dort ihre Hybridsysteme weiter ausreizen und die durch das neue Reglement vorgeschriebenen Energieverteilungsstrategien umfassend testen werden.

Diese ersten Ergebnisse stehen im Widerspruch zu einigen Bedenken im Fahrerlager. Hintergrund ist die laufende Diskussion in der Formel 1 über das zukünftige Reglement für reduzierte Verdichtungsverhältnisse ab 2026 und dessen Interpretation durch Mercedes. Manche glauben, dieser Ansatz könne auf bestimmten Strecken einen Vorteil von bis zu drei Zehntelsekunden bringen. 

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Sollten sich die beiden Triebwerke hinsichtlich ihrer reinen Leistung letztendlich als nahezu gleichwertig erweisen, könnte sich der Wettbewerb auf die Nutzung neuer Energiesysteme und die Integration von Triebwerk und Chassis verlagern. Stella unterstreicht diesen Punkt und hebt hervor, dass das Fortschrittspotenzial enorm ist. „Einer der wichtigsten Entwicklungsbereiche betrifft den Betrieb der neuen Antriebseinheit und alle dem Piloten angebotenen Optionen.“, er erklärt. „Auch die Steuerung variabler aerodynamischer Konfigurationen, sowohl im Kurven- als auch im Geradeausfahrmodus, bietet erhebliche Vorteile.“

Der McLaren-Teamchef weist darauf hin, dass sich diese Generation von Einsitzern noch in einem frühen Stadium befindet, sogar noch mehr als bei der Einführung der Ground-Effect-Fahrzeuge im Jahr 2022, als Motoren und Reifen weitgehend unverändert blieben. „Mehr denn je wird die Fähigkeit der Teams und Fahrer, ihr Potenzial auszuschöpfen und die Entwicklung in die richtige Richtung zu lenken, den Unterschied ausmachen.“, prävient-il. „Was wir zu Beginn der Saison sehen, wird wahrscheinlich nicht dasselbe sein wie in der zweiten Jahreshälfte.“

„Jede Runde liefert wertvolle Informationen.“

In diesem sich wandelnden Umfeld agiert McLaren vorsichtig. Ironischerweise wurde Mercedes trotz seiner anhaltenden Schwierigkeiten zwischen 2022 und 2025 bereits 2024 von seinem eigenen Kunden überholt. Selbst wenn der deutsche Motor 2026 zum Maßstab werden sollte, gibt es keine Garantie, dass das Werksteam sein volles Potenzial ausschöpfen kann.

Das Team aus Woking räumt ein, dass noch Arbeit vor uns liegt. Die späte Entwicklung des MCL40 schränkte die Testzeit in Spanien ein, was das Gesamtverständnis des Fahrzeugs und die Festlegung der Entwicklungsprioritäten erschwerte. „Was wir auf der Rennstrecke gesehen haben, entsprach unseren Simulationen.“Stella versichert uns. „Die Lernkurve ist für alle extrem steil. Jede Runde liefert wertvolle Informationen. Wir wissen, dass der MCL40 eine gute Basis ist, aber wir müssen jetzt hart daran arbeiten, die Gesamtleistung des Pakets zu verbessern und unsere Entwicklungsrichtung für die Saison zu verfeinern.“

Nach diesen ersten Tests zeichnet McLaren ein vorsichtiges Bild: Mercedes scheint einen starken Start hingelegt zu haben, Ferrari und Red Bull Ford Powertrains bleiben im Rennen, und der tatsächliche Abstand wird sich erst im Laufe der Zeit zeigen, mit der Feinabstimmung der Hybridsysteme und der Entwicklungsgeschwindigkeit der komplett neu gestalteten Fahrzeuge. Nun bleibt abzuwarten, ob die FIA ​​beschließt, das Motorenreglement unverändert zu lassen.