McLaren fordert aus Sicherheitsgründen eine Änderung der Vorschriften.

Nach der ersten Runde offizieller Tests in Bahrain und nur wenige Wochen vor dem Start der Saison 2026 am 8. März in Melbourne, Australien, sagte Teamchef Andrea Stella: McLaren, nennt die F1 seine Regeln, insbesondere hinsichtlich der Abreise, anzupassen.

Im Zuge der regulatorischen Änderungen müssen sich die Fahrer nun auf einen zu 50 % elektrischen Antrieb einstellen. Der Wegfall der MGU-H, die die Abwärme des Verbrennungsmotors nutzte, um den Turbolader auf Touren zu halten, erschwert den Startvorgang erheblich. Die Fahrer müssen den Motor nun durch Betätigen des Gaspedals auf Touren bringen – ein Vorgang, der laut ersten Beobachtungen in Bahrain bis zu zehn Sekunden dauern kann. Die letzten Fahrzeuge in der Startaufstellung haben möglicherweise nicht genügend Zeit, bevor die Ampel erlischt. Diese Zeit ist notwendig, um den Turbolader auf Touren zu bringen und so das Turboloch zu beseitigen.

« Wir müssen sicherstellen, dass beim Rennstart alle Fahrzeuge ihre Motoren startbereit haben, denn die Startaufstellung ist nicht der Ort, an dem wir sehen wollen, wie die Fahrzeuge beim Verlassen ihrer Positionen langsamer werden. Andrea Stella warnt. Dies ist eine wichtigere Angelegenheit als jedes Wettbewerbsinteresse. Daher bin ich der Ansicht, dass alle Teams und die FIA ​​verantwortungsvoll handeln müssen, wenn es um das Notwendige geht. »

Eine Ansicht, die auch der Pilot teilt. Oskar Piastri. "" Es ist heutzutage schon schwierig genug, einen sicheren Start zu gewährleisten, geschweige denn einen wettbewerbsfähigen. erklärt der Australier. Dies könnte man mit einem Wettlauf vergleichen F2Wir wären dann quasi im Anti-Stall-Modus. Wir würden nicht nur etwa fünf Meter verlieren, sondern sechs oder sieben Plätze, wenn etwas schiefgeht. »

Hin zu einer Änderung des Startverfahrens in der Formel 1?

Die FIA ​​könnte daher beschließen, eine Mindestverzögerung zwischen der Ausrichtung des letzten Auto auf der Startaufstellung und beim Aufleuchten des ersten Startlichts. Eine weitere Möglichkeit: Das Reglement könnte so angepasst werden, dass die Nutzung elektrischer Energie unterhalb der aktuellen 50-km/h-Grenze erlaubt ist, um sie beim Rennstart zu ermöglichen. Andernfalls wäre das Risiko von Massenkarambolagen mit Fahrzeugen, die einen Fehlstart hatten, sehr hoch.

Basierend auf Informationen von Das RennenFrédéric Vasseur, Direktor der Scuderia Ferrari, hatte bereits Monate zuvor vor der Notwendigkeit einer solchen Änderung gewarnt, doch seine Warnungen waren ungehört verhallt. Die Ingenieure von Maranello Berichten zufolge machten sie sich daran, einen Motor zu entwickeln, der sich gemäß den neuen Vorschriften besser für eine kurze Startsequenz eignete. Während andere Hersteller das Problem später aufgriffen, soll Ferrari jegliche Änderungen am Startvorgang abgelehnt haben, mit der Begründung, diese Einschränkungen seien den Herstellern bereits in der Motorenentwicklungsphase bekannt gewesen.

Ein weiterer heikler Punkt: die " Heben und Küsten Diese Technik, bei der das Gaspedal losgelassen wird, um die Batterie aufzuladen – von der die Leistung des Motors abhängt –, könnte zu erheblichen Geschwindigkeitsunterschieden führen, insbesondere bei dicht gedrängten Fahrzeugen. Das ist möglicherweise keine ideale Situation, wenn man dicht dahinter fährt, und es kann zu Rennsituationen führen, wie wir sie bereits mehrmals mit Webber in Valencia, [Riccardo] Patrese in Portugal und einigen anderen erlebt haben, die wir in der Formel 1 sicherlich nicht wiedersehen wollen. " erinnert sich der Anführer der Papays.

Das für Mittwoch, den 18. Februar, anberaumte Treffen der FIA Formel-1-Kommission könnte sich daher als entscheidend erweisen, da diese Themen logischerweise auf der Tagesordnung stehen sollten.

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