Ist der Red Bull-Motor wirklich „der Maßstab“ für die neue Ära ab 2026?

Wie wir wissen, markiert die Saison 2026 einen technischen Wendepunkt. Formule 1Die neuen Antriebseinheiten schaffen ein beispielloses Gleichgewicht zwischen thermischer und elektrischer Leistung: Die Batterieleistung entspricht nun der des Verbrennungsmotors. Energiemanagement und -einsatz werden somit zu zentralen Leistungsmerkmalen. In diesem Kontext technischer Unsicherheit, Red Bull Powertrains präsentiert in Zusammenarbeit mit Ford den DM01, benannt zu Ehren seines Gründers Dietrich Mateschitz – den ersten Motor, der vollständig in eigenen Produktionsstätten entwickelt wurde. Eine enorme industrielle Herausforderung, die neue Infrastruktur, neue Ingenieure und eine neue Organisation erforderte.

Die Ergebnisse der privaten Tests in Barcelona waren beeindruckend: 622 absolvierte Runden in drei Tagen, was fast 2900 Kilometern entspricht, wurden von den Red Bull- und Racing Bull-Fahrzeugen ohne größere Zwischenfälle zurückgelegt. Die Zuverlässigkeit, oft die Achillesferse neuer Projekte, schien bereits unter Kontrolle zu sein. Am Mittwoch, dem ersten offiziellen Tag der Wintertests in Bahrain, Max Verstappen Er absolvierte am Vormittag 65 Runden und erzielte die vorläufige Bestzeit. Besonders auf den langen Stints beeindruckte der viermalige Weltmeister jedoch. 

„Das Auto und der Motor setzen derzeit Maßstäbe.“

Die Beobachtung machte im Fahrerlager schnell die Runde: Der Vorteil schien sich nicht nur auf eine schnelle Rundenzeit zu beschränken. Toto Wolff, Hauptteam von Mercedesversuchte nicht, die beobachtete Leistung herunterzuspielen: „Das Auto und der Motor setzen derzeit Maßstäbe.“

Noch bedeutsamer ist jedoch, dass der Österreicher auf einen Schlüsselbereich der neuen Regelungen hinweist: „Schauen Sie sich ihren heutigen Energieeinsatz an. Sie können auf den Geraden deutlich mehr Energie aufbringen als alle anderen. Wir sprechen hier von einer Sekunde pro Runde über mehrere aufeinanderfolgende Runden.“ Der Unterschied wäre demnach kein Einzelfall, sondern über einen Rennabschnitt hinweg reproduzierbar. Auf die Frage nach der Wettbewerbsfähigkeit von Mercedes in diesem Bereich antwortete Wolff am Mittwoch unmissverständlich: "Nicht heute."

Visuelle Beobachtungen werden durch Datenanalyse bestätigt. Carlos Sainz, jetzt Pilot WilliamsEr analysierte die GPS-Daten der RB22. Sein Urteil ist eindeutig: „Das ist kein kleiner Schritt nach vorn, sondern ein klarer Vorteil. Ein echter Vorsprung.“

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Der Spanier sagte "Sehr beeindruckt" durch das, was Red Bull Ford Powertrains vom ersten Tag an gezeigt hat. Er betont den Kontext: neue Regeln, ein komplett neuer Motor, neue technische Teams. „Wenn sie beim ersten Rennen mit dem stärksten und zuverlässigsten Motor antreten, müssen wir ihnen unseren Respekt zollen.“

James Vowles, Teamchef von Williams, stimmte dieser Einschätzung zu und sprach von einer messbaren Diskrepanz: „Wir sehen konstant sechs Zehntelsekunden. In Kurve 1 kommen wir nicht näher heran. Ihre Geschwindigkeit ist extrem beeindruckend.“ Seiner Ansicht nach bleibt der auffälligste Aspekt die Kombination aus Leistung und Zuverlässigkeit eines ausgereiften Programms. "von Grund auf neu beginnen".

Steht Red Bull vor einer weiteren Dominanzphase?

Mercedes, lange als Favorit für die neue Motorenära gehandelt, schien auf dem Papier am besten für 2026 gerüstet. Doch die ersten Eindrücke aus Bahrain bringen die erwartete Rangfolge durcheinander. Am Mittwoch verlor das Team aufgrund eines Chassisproblems mehrere Stunden, und am Donnerstagmorgen konnte Kimi Antonelli nur drei Runden fahren, bevor ein kompletter Motorenwechsel durchgeführt wurde. Red Bull gibt sich nicht damit zufrieden, einen eigenen Motor entwickelt zu haben: Das Team scheint die anderen strategischen Fragen der neuen Regelungen, insbesondere das Energiemanagement und die Energierückgewinnung, bereits verstanden zu haben.

In der Formel 1, wo die Elektromobilität eine beispiellose Rolle spielt, werden Software und strategisches Können ebenso entscheidend wie reine Motorleistung. Genau in diesem Bereich sehen Beobachter die aktuelle Überlegenheit des RB22. Es bleibt abzuwarten, ob sich dieser Vorteil in den Qualifying-Simulationen und anschließend unter Grand-Prix-Bedingungen bestätigen wird.

Für das österreichische Team lief es jedoch nicht ganz reibungslos. Während Max Verstappen am Mittwoch mehrere Stints absolvierte, musste Isack Hadjars RB22 aufgrund eines während der Montage festgestellten Hydrauliklecks in der Boxengasse stehen bleiben. Auto In der Nacht. Da die Mechaniker gezwungen waren, den Wagen komplett zu zerlegen, um die Fehlerursache zu finden, mussten sie die Box für einen Großteil des Trainings schließen. Der junge Franzose konnte seine Box erst in den allerletzten Sekunden des Morgens verlassen und absolvierte lediglich eine einfache Installationsrunde.

Dieser Vorfall brachte Hadjars geplantes Arbeitsprogramm durcheinander und verzögerte die Erfassung wichtiger Daten in einer Phase, in der jeder Kilometer zählt, um die Feinheiten des neuen Reglements zu verstehen. Selbst für ein Team, das sich scheinbar einen deutlichen Vorteil verschafft hat, sind die ersten Testfahrten einer solchen Saison stets mit technischen Herausforderungen verbunden. Red Bull konnte die Situation jedoch schnell beheben, sodass ihr Fahrer in der folgenden Session wieder auf die Strecke gehen konnte und die fünftschnellste Zeit fuhr, 2,2 Sekunden hinter dem Führenden. Charles Leclerc. 

Auch das Lob aus dem Fahrerlager muss interpretiert werden. Manche Teams könnten es strategisch vorteilhaft finden, die Favoritenrolle nach Milton Keynes zu verlagern, um den eigenen Druck zu mindern. Bei Williams scheinen Carlos Sainz' Aussagen mit der Analyse der GPS-Daten übereinzustimmen. Bei Mercedes hingegen, die schon vor den ersten Runden als Favoriten galten, könnte Toto Wolffs Leistung, Red Bull gleich am ersten Tag als absolute Messlatte zu etablieren, auch Teil eines bekannten Formel-1-Spiels sein: den Rivalen ins Rampenlicht zu rücken, um hinter den Kulissen besser agieren zu können.

Trotz all dieser Faktoren, Eines ist sicher: Zum ersten Mal seit Langem gilt Red Bull nicht mehr nur aufgrund seines Chassis oder Max Verstappens als dominant. Es ist der Motor, der nun die Aufmerksamkeit auf sich zieht.