Heckflügel: FIA führt strengere Kontrollen ein, Top-Teams besorgt?

Auf technischer Ebene handelt es sich um ein großes Thema, das Diskussionen zwischen den Teams und mit der FIA anregt. Flügel sind seit dem Spätsommer 2024 ein heißes Diskussionsthema, als einige Teams angeblich zu flexible Frontflügel einführten, darunter McLaren. Schlagzeilen machten die Briten dann mit ihrem Heckflügel, der auch von anderen Teams wegen seiner zu großen Auslenkung kritisiert wurde.


Dies wurde schließlich von den Weltmeistern auf Antrag der FIA zurückgezogen, wodurch die Kontroverse um diese „Mini-DRS“, das sich bei hohen Geschwindigkeiten leicht öffnete, um den Luftwiderstand des Autos auf gerader Strecke zu verringern und die Höchstgeschwindigkeit zu erhöhen. Diese List ermöglichte Oskar Piastri insbesondere in Aserbaidschan zu glänzen, wurde von der FIA im Winter dank einer Verschärfung des technischen Reglements und einer Reduzierung der erlaubten Flexibilität verboten. Doch seit den Tests in Bahrain mehrten sich die Gerüchte über eine Rückkehr dieses Systems, und Pierre Waché, der französische technische Direktor von Red Bull, hatte McLaren beschuldigt und Ferrari um es wieder zu verwenden.

Um dieser Debatte ein Ende zu setzen, führte die FIA ​​Kontrollen während des freien Trainings zum Großen Preis von Australien ein. Dabei wurden Kameras auf die Heckflügel aller Einsitzer gerichtet: Nur so ließ sich die mögliche Verformung eines scheinbar starren Teils bei voller Geschwindigkeit messen. Wie erwartet zog der Dachverband kein Ergebnis: Alle Fahrzeuge entsprachen den technischen Vorschriften. Doch dieses Ergebnis scheint die FIA ​​nicht ganz zufriedenzustellen, die ab dem Großen Preis von China (21. bis 23. März) ihre Kontrollen noch einmal verschärfen wird, wie sie am Montag mitteilte.

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FIA verschärft die Flexibilität des Heckflügels

„Nach der Analyse der Bilder der Heckflügelverformungen in Kombination mit den in der FIA-Garage in Melbourne gemessenen statischen Auslenkungen ist die FIA ​​zu dem Schluss gekommen, dass genügend Gründe vorliegen, ab dem nächsten Großen Preis von China einen strengeren Test für den oberen Heckflügel einzuführen.“ Konkret heißt es in Artikel 3.15.17, der 2025 eingeführt wurde, dass bei einer vertikalen Belastung von 75 kg auf jedes Ende der Hauptebene des Heckflügels der Abstand zwischen der Hauptebene und der Klappe (auch als „Schlitzlücke“ bezeichnet) um nicht mehr als 2 mm variieren darf. Ab dem nächsten Grand Prix von Shanghai wird diese Grenze auf 0,5 mm reduziert. Angesichts der kurzen Vorlaufzeit für Shanghai wird zu dieser neuen Grenze lediglich eine Toleranz von 0,25 mm hinzugefügt. Die Teams wurden am Montag, den 17. März, früh über diesen überarbeiteten Test informiert. » 

Den Teams, die am Montag über diese Änderung informiert wurden, bleiben nur wenige Tage, um eine Lösung zu finden, falls ihre Flossen zu flexibel sind, aber der Zeitplan ist in der Tat sehr eng. Im Interesse der Show und der Meisterschaft, aber auch um kein Öl ins Feuer zu gießen, müssen wir hoffen, dass keine Auto am Sonntag nicht wegen technischer Verstöße disqualifiziert werden.

Darüber hinaus arbeiten die Teams parallel an einer neuen, steiferen Frontflügel-Spezifikation. Die Regeländerung wird jedoch erst Anfang Juni zum Großen Preis von Barcelona, ​​dem neunten Lauf der Saison, in Kraft treten. Bis dahin ist alles möglich. Zur Zeit…

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