Von den idyllischen Anfängen bis zur Kälte der Realität, Lewis Hamilton erlebte seine erste Saison im Spiel für die Stabil Ferraris Leistungen waren, gelinde gesagt, durchwachsen. Nachdem diese allgemein anerkannte Feststellung getroffen wurde, verdienen die Gründe für diese Enttäuschung eine eingehende Analyse. Abgesehen davon, dass die Eingewöhnung des siebenmaligen Weltmeisters länger dauerte, als sein natürliches Talent vermuten ließ, trug der Entwicklungsstopp des SF-25, dem es deutlich an Balance mangelte, nicht gerade zu seiner Integration bei.

„Ich war an dieser Entscheidung beteiligt. Ich habe auf einem Baustopp bestanden, insbesondere weil wir nicht an der Meisterschaft teilnahmen.“ Lewis Hamilton bestand auf seiner Ankunft in Abu DhabiIch war von dieser Entscheidung absolut überzeugt und stehe weiterhin voll und ganz dahinter. Aufgrund meiner Erfahrung und meiner Vision für das Team glaube ich nicht, dass sie psychologische Auswirkungen auf die Spieler hatte.

Der Brite erläutert diese Entscheidung, die zahlreiche Kommentare und Meinungen hervorgerufen hat, räumt aber dennoch ein, dass die aktuelle Situation nicht vorhergesehen worden war. „Wir wussten nicht, wo wir landen würden. Wir konnten es uns vorstellen, aber es ist schlimmer, als ich dachte.“ gab er zu„Wir können es uns nicht leisten, bei der Entwicklung des Autos für 2026 hinter die anderen zurückzufallen. Die Lernkurve ist zu steil.“

Lewis Hamilton, der voller Ambitionen zu Ferrari kam, geht nun deutlich realistischer an die Analyse des Beginns dieses Abenteuers heran. „Ich war überrascht von meiner eigenen Widerstandsfähigkeit. Wenn ich eine Saison wie diese überstehen kann, gibt es nichts, was ich jetzt nicht bewältigen kann.“ Lewis Hamilton nimmt eine der frühen Saisons seiner Karriere als Beispiel und zögert nicht darauf hinzuweisen, dass seine ersten Schritte im roten Trikot nicht die einzigen waren, die in einer Enttäuschung endeten.

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Hamilton lernt Lehren aus seiner Desillusionierung

„Im Jahr 2009, bei McLarenIch erinnere mich daran, dass mir vom ersten Tag an gesagt wurde, die Autos würden 50 % ihres Abtriebs verlieren. er erzählteUnd dass sie deshalb ein Auto konstruiert hatten, um diesen Verlust auszugleichen. Ich war fassungslos und fragte, ob das normal sei, aber alle blieben ruhig. Dann fuhren wir auf die Strecke und… wir hatten keinen Abtrieb und waren weit vom Podium entfernt. Diese Erfahrung war sehr wertvoll für mich.“

Auch Lewis Hamilton hat schnell deutlich gemacht, dass er sich mit Autos aus der Ära des Bodeneffekts nicht wohlfühlt, und stellt seinen Winter unter das Motto der Arbeit, nachdem er sich in diesem Jahr bereits ständig mit dem Thema auseinandergesetzt hat. „Das ist wahrscheinlich die schlechteste Autogeneration. Ich werde nichts vermissen. Hoffentlich wird die nächste nicht noch schlimmer sein.“ Nach dem Grand Prix stehen Testfahrten an, dann fahre ich zurück ins Werk, um am Simulator zu arbeiten. Ich werde keine Zeit zur Erholung haben. Das Training beginnt noch vor Weihnachten. Es wird die kürzeste Winterpause aller Zeiten.

Nachdem er nun endlich einige Änderungen in seiner Garage angekündigt hat, scheint der siebenfache Weltmeister entschlossen, die Dinge selbst in die Hand zu nehmen – in einem Umfeld, das seinen Arbeitsmethoden noch etwas fremd ist. „Ich muss festlegen, wie ich mit den Beteiligten vorgehen soll, um die notwendigen Änderungen vorzunehmen.“ er enthüllte schließlichIch werde auch mein Team analysieren: Sollten wir einige Mitglieder umstrukturieren, um ihre Arbeit zu optimieren? Wie nutzen wir unsere personellen Ressourcen? All diese Punkte fallen in meinen Verantwortungsbereich. Wir müssen die Teamarbeit verbessern; so wie in diesem Jahr können wir nicht weitermachen.