Hamilton führt den Shakedown an: Wichtigste Erkenntnisse aus den F1-Tests in Barcelona

Die ersten Runden der Rennwagen wurden nicht im Fernsehen übertragen und erhielten nur wenig Berichterstattung von der Formel 1 selbst. Formule 1 Die Version für 2026 war allerdings nicht so geheim. Die Teams durften am Ende jedes Testtages eine begrenzte Anzahl von Fotos veröffentlichen, und bis zu den nächsten Tests in Bahrain dürfte es noch viele weitere Entwicklungen geben. In vielerlei Hinsicht waren diese Sessions tatsächlich nur bedingt repräsentativ für das, was beim ersten Grand Prix der Saison in Australien tatsächlich passieren wird. Andererseits wurden die ersten Entwicklungsphilosophien, die ersten Denkansätze und vor allem die ersten Leistungen auf der Strecke etabliert. Insofern ist es Lewis Hamilton dem es gelang, nach Abschluss der fünf Spieltage an die Spitze der Shakedown-Tabelle zu gelangen.

Genauer gesagt, der Pilot Ferrari Oldtimer kaufen bei Metropole Sales hat tatsächlich die absolut schnellste Zeit dieses ersten Barcelona Shakedowns erzielt und eine Zeit von 1:16.348 Minuten erreicht. Diese Zeit wurde am Freitag, dem 30. Januar, am fünften und letzten Testtag erzielt. Schneller als George Russell – sein ehemaliger Teamkollege bei Mercedes Der siebenfache Weltmeister musste mit ansehen, wie sein jüngerer Rivale am Vortag mit 1:16.445 Minuten einen neuen Rekord aufstellte. George Russell, der zwischenzeitlich die Bestzeit angeführt hatte, landete dennoch vor ihm. Lando Norris (dritte – 1:16:594), und Charles Leclerc (vierte – 1:16.653).

Die ersten großen Veränderungen

Während die Zeitenlisten natürlich genauestens unter die Lupe genommen werden, werden auch die neuen Kurven der neuesten Formel-1-Autos mit jeder Regeländerung mit Spannung erwartet. Zwar erfordert nicht jedes Auto eine detaillierte Analyse – insbesondere angesichts der zahlreichen aerodynamischen Weiterentwicklungen, die noch ausstehen –, doch einige neue Ideen haben durchaus Diskussionen ausgelöst.

Zum Beispiel, Red Bull Das Konzept der Pontons mit extrem schmalen Eingängen erinnert in mancher Hinsicht an den Mercedes W13, der gänzlich ohne Pontons auskam. Die Marke mit dem Stierlogo war sogar gezwungen, ihre Spiegel an dieser Konstruktion zu montieren – eine Entscheidung, die nicht überall auf Zustimmung stieß.

Alle bisher gezeigten Seitenkästen der Formel 1 2026!#F1 # Formel 1 #F1Testing pic.twitter.com/y5d4icWETk

— Extreme Autos (@extremecars__) 26. Januar 2026

Im Bereich der einzigartigen Artikel, McLaren Inzwischen hat das Team einen neuen, besonders stromlinienförmigen Frontflügel eingesetzt. Anders als bis 2025, als der Flügel gerade und einheitlich war, ist der Frontflügel der Papayas nun gebogen und betont so die markante Frontpartie. Abgesehen davon scheint die Leistung laut dem amtierenden Weltmeister nach wie vor gegeben zu sein. "E„Es sieht immer noch aus wie ein McLaren!“ Lando Norris scherzte.

Ich sehe den MCL40 zum ersten Mal auf der Rennstrecke – wie ein stolzer Elternteil 🧡 pic.twitter.com/vr765kTMfR

— McLaren Mastercard Formula 1 Team 🧡 (@McLarenF1) 28. Januar 2026

Endlich, AlpineMercedes entschied sich beispielsweise für scharfe Kanten an den Seitenverkleidungen und interpretierte das technische Reglement auf eigene Weise. Dies sollte den aerodynamischen Abtrieb erhöhen. AutoDiese Methode mag nicht endgültig sein, aber sie hat, wie alle anderen betrachteten Konstruktionen, den Verdienst, die ersten Lösungsansätze der Formel-1-Ingenieure aufzuzeigen.

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Red Bull wappnet sich mit Geduld.

Red Bull, eines der Teams mit den wenigsten Testfahrten, entschied sich nach Isack Hadjars Unfall am vierten Tag, einige seiner Trainingssitzungen vorzeitig zu beenden. Der Unfall des Franzosen, der während einer Vormittagssitzung in die Mauer krachte, wirkte zunächst nicht besonders dramatisch, führte aber dennoch dazu, dass sein Team die Testfahrten abbrach und sich auf die Weiterentwicklung konzentrierte.

Aston Martin, Audi und Cadillac machen kleine Schritte

Abschließend sei noch auf das Vorhandensein von … hingewiesen.Aston Martin ab dem vierten Tag der Fahrt. Obwohl die Angst vor einem ähnlichen Schicksal wie dem von Williams Das Silverstone-Team, das aufgrund einer Entwicklungsverzögerung nicht an den Testfahrten teilnehmen konnte, legte dennoch viele Kilometer zurück. Trotz der Leistung konnte das Publikum die Komplexität des Designs der ersten Version des von Adrian Newey entworfenen Aston Martin auf der Rennstrecke beobachten. Luftkanal an der Außenseite des Frontflügels, scharfkantige Seitenkästen, die sich deutlich von denen der Konkurrenz unterschieden, und aerodynamische Elemente an den Flanken, die hinsichtlich der Teileanzahl deutlich fortschrittlicher waren als bei manch anderen Teams – die Handschrift des britischen Ingenieurs war unverkennbar.

🚨 Dreieckiger Lufteinlass mit Flügeln und seitlichen Unterkieferkästen (ähnlich) # AMR24# AstonMartinF1 # AMR26 pic.twitter.com/8sD0I1CB4l

— VAIBHAV LANJ (@VaibhavLanj) 29. Januar 2026

Weiter hinten im Feld scheinen Teams wie Audi und Cadillac, die neu in der Formel 1 sind, in dieser Phase auf mehrere Probleme hinsichtlich Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit gestoßen zu sein. Obwohl sie etwa fünfmal so viele Runden wie am ersten Testtag 2014 – dem Tag der letzten Reglementänderung dieser Größenordnung – absolvieren konnten, haben sie wertvolle Daten für die anstehenden Tests in Bahrain (11.–13. Februar) gesammelt.