Gibt es Schlupflöcher in Monacos Zweistopp-Regel?

Der Grand Prix von Monaco wird im Jahr 2025 eine ganz besondere Note erhalten. Um das Spektakel zu steigern und die Spannung in den Straßen des Fürstentums neu zu entfachen, wurde für das Rennen in Monaco eine Sonderregel eingeführt: Von nun an müssen die Fahrer während des Rennens zwei Pflichtstopps einlegen (im Vergleich zu nur einem bei allen anderen Grands Prix). Diese spezielle Regelung, die erstmals von der Kommission des F1 Mitte Februar, wurde am 26. Februar im FIA-Motorsport-Weltrat abgestimmt und angenommen.

Zwei Stopps in den ersten beiden Runden in Monaco?

Auch wenn diese neue Regel von den Piloten recht gut angenommen wurde, die jedoch hinsichtlich der tatsächlichen Wirksamkeit weiterhin skeptisch bleiben, gibt die Vorschrift, beim Großen Preis von Monaco zwei Boxenstopps einzulegen, Anlass zu einiger Sorge. Während einige meinen, dass dies keinen Einfluss auf die Show haben wird, da das Überholen in der Boxengasse und nicht auf der Strecke stattfindet, haben andere bereits potenzielle Schlupflöcher in dieser Regel ausgemacht. Strategen, denen dieser neue Standard vor allem am Herzen liegt, haben diesbezüglich einige Bedenken geäußert. Bernie Collins, ehemaliger Stratege bei McLaren et Aston Martin heute als Berater für Sky Sports F1 tätig, hat dargelegt, wie die Teams diese Regel mit einer überraschenden Strategie zu ihrem Vorteil ausnutzen können.

„Oft ist eine Zweistopp-Strategie tatsächlich die schnellste Strategie, um Monaco zu meistern. erklärte der britische Stratege während der Wintertests in Bahrain. Wenn Sie alleine fahren, ist eine Zweistopp-Strategie oft die schnellste Wahl. Aufgrund des Verkehrs ist dies jedoch nicht der Fall. Als ich das las, dachte ich zuerst: Wenn ich beim Großen Preis von Monaco als Letzter starten würde, würde ich in der ersten und dann in der zweiten Runde anhalten und müsste keine Boxenstopps mehr machen. Ich könnte näher an das Ende des Feldes herankommen und hoffentlich vor den anderen liegen, wenn sie später ihre beiden Stopps machen. »

Beispiel Katar

Um dieses potenzielle Problem zu lösen, könnte Bernie Collins eine Lösung haben: Er könnte eine Mindestanzahl von Runden pro Stint vorschreiben, um die Teams zu zwingen, die Reifen optimal zu nutzen und Staus in den Boxen bereits in den ersten Runden des Rennens zu vermeiden, auch wenn dies die strategischen Optionen einschränken würde … was dem Ziel zuwiderlaufen würde, das die FIA ​​und die Teams mit dieser neuen Regel verfolgen.

„Sofern es keine vorgeschriebene Stintlänge gibt wie in Katar vor zwei Jahren, was auch nicht funktioniert hat, weil es die Strategie wirklich eingeschränkt hat, was hält dann jemanden davon ab, seine beiden Stopps während einer Safety-Car-Phase zu machen, der nicht in einer guten Position ist? fragt der Sky Sports-Berater. Möglicherweise gibt es in der Verordnung etwas, das diesen ganz speziellen Fall verhindert. Aber wir versuchen, ein sehr spezifisches Problem zu lösen, auf das wir letztes Jahr gestoßen sind. Dies ist in Monaco nicht immer der Fall. » Es bleibt abzuwarten, wie die Teams mit dieser neuen Regel umgehen und ob es eines von ihnen wagen wird, eine Gesetzeslücke auszunutzen. Wir sehen uns am 25. Mai!

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