Formel-1-Reglement: Änderungen, die von der FIA angekündigt wurden

Die große Frage während dieser Frühlingspause war: Was würde mit den Fahrern in Miami (USA) passieren, wenn die Saison wieder aufgenommen wird? Formule 1Vom 1. bis 3. Mai? Eines war sicher: Die Spielregeln würden nicht mehr dieselben sein wie Ende März in Japan, wo Bearmans schwerer Unfall heftige Reaktionen von Fahrern und Teams ausgelöst hatte. Sicherheit spielte zwar eine Rolle, doch reines fahrerisches Können geriet angesichts der Bedeutung eines effizienten Umgangs mit elektrischer Energie mitunter in den Hintergrund.

All diese Beschwerden verschärften die ohnehin schon zahlreichen kleineren Probleme, die von verschiedenen Parteien angesprochen wurden (Startprozeduren, Energieverbrauch im Qualifying usw.). Die FIA ​​sah in der Absage ihrer Grand Prix im Nahen Osten jedoch auch einen Vorteil: Die einmonatige Pause gab allen Beteiligten Zeit, die Details des zweiten Regelwerks auszuarbeiten.

Nach einer Reihe von Treffen, die am Montag in einer Videokonferenz zwischen FIA, FOM, den Teams und den Motorenherstellern gipfelten, wurde die Entscheidung getroffen. Das Qualifying wurde, zumindest hinsichtlich der Energieverteilung, leicht überarbeitet. Die maximal zulässige Ladeleistung wurde von 8 MJ auf 7 MJ reduziert, um die Superclipping-Zeit von vier auf zwei Sekunden pro Runde zu verkürzen. Bereits vor dem Qualifying zum Großen Preis von Japan war die Ladeleistung von 9 MJ auf 8 MJ reduziert worden, was jedoch immer noch nicht ausreichte, um eine volle Runde mit Vollgas zu absolvieren. Dies wird zwar weiterhin nicht der Fall sein, geht aber in diese Richtung: Die maximale Superclipping-Leistung wurde zudem von 250 kW auf 350 kW erhöht, um die Ladezeit weiter zu reduzieren.

Erhöhte Sicherheitsvorkehrungen, insbesondere bei der Abreise

Um die extremen Geschwindigkeitsunterschiede zu vermeiden, die in Suzuka zu Bearmans Unfall führten, ist die maximale Boost-Leistung im Rennen auf 150 kW begrenzt. Die MGU-K-Leistung bleibt in wichtigen Beschleunigungszonen (vom Kurvenausgang bis zum Bremspunkt, inklusive Überholzonen) bei 350 kW, wird aber für den Rest der Runde auf 250 kW begrenzt. Ziel ist es, die Leistungsunterschiede zu minimieren und gleichzeitig Überholmanöver zu erleichtern.

Schließlich kam die Frage der Abflüge auf, nachdem Franco Colapinto in Australien nur knapp einem Unfall entgangen war und dabei einen lebensrettenden Reflex bewiesen hatte, um dies zu verhindern. Auto Liam Lawson wurde beim Abbremsen in der Startaufstellung beobachtet. Ab sofort wird die MGU-K automatisch aktiviert, um eine Mindestbeschleunigung zu gewährleisten und Risiken beim Start zu minimieren, ohne dabei einen sportlichen Vorteil zu verschaffen. Zusätzlich wird ein optisches Warnsystem eingeführt, bei dem die betroffenen Fahrzeuge mit blinkenden Lichtern (hinten und seitlich) die nachfolgenden Fahrer warnen.

Schließlich wurden die Temperaturen der Zwischenreifenwärmer bei Nässe erhöht, um Grip und Performance zu verbessern. Um den Fahrern die Kontrolle zu erleichtern, wird der maximale Einsatz des ERS reduziert, und die Rücklichtsysteme wurden für bessere Sichtbarkeit und gleichbleibende Leistung unter schwierigen Bedingungen modifiziert. Alle diese Änderungen bedürfen der Zustimmung des Motorsport-Weltrats und treten beim Großen Preis von Miami, dem vierten Lauf der Weltmeisterschaft vom 1. bis 3. Mai, in Kraft.

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