Die Rennrichtlinien der FIA werden von den Fahrern in Katar erneut kritisiert.

In Katar sind sich die Fahrer einig: Die FIA-Richtlinien müssen geändert oder sogar abgeschafft werden. In dieser Saison sorgten die vom Weltverband festgelegten und von einem Gremium temporärer Rennkommissare durchgesetzten Rennrichtlinien mehrfach für Kontroversen.

Insbesondere in Zandvoort (Niederlande) hatten die Stewards Strafen verhängt. Carlos Sainz Wegen einer Berührung mit Liam Lawson in der ersten Kurve der 27. Runde wurde der Spanier für den Vorfall verantwortlich gemacht und erhielt daraufhin eine Zehn-Sekunden-Strafe sowie zwei Strafpunkte. Die Rennleitung verweigerte nach dem Rennen ein Gespräch mit dem Fahrer. Der Dachverband hob die Strafe schließlich nach einem Überprüfungsantrag auf. Williams.

In Monza war Carlos Sainz erneut in einen Zwischenfall verwickelt, diesmal mit Oliver Bearman. In der 41. Runde des Großen Preises von Italien kollidierte der Fahrer mit dem Fahrer. HaasNachdem er in der dritten Kurve vom Williams-Fahrer überholt worden war, versuchte er, seine Position zurückzugewinnen, sobald er für die Schikane der Kurven 4 und 5 bremste, und zwar mit einem übermütigen Überholmanöver. „Fahrzeug Nr. 55 (Sainz) lag am Scheitelpunkt von Kurve 4 vor Fahrzeug Nr. 87 (Bearman) und gewährte diesem die Vorfahrt. Der Fahrer von Fahrzeug Nr. 87 verteidigte seine Position auf der Innenseite, anstatt nachzugeben, was zu einer Kollision führte.“, hieß es in der FIA-Pressemitteilung nach der Veranstaltung. Die Sportkommissare gehen davon aus, dass der Fahrer des Wagens Nr. 87 die Hauptschuld trägt und deshalb die Strafe erhält. Eine Sanktion „Schwer zu akzeptieren und etwas hart“ Das bemerkte er damals.

Weniger Regeln, mehr Konsistenz

Frustriert über diese Entscheidungen, die sie als ärgerlich und ungerechtfertigt empfinden, fordern einige Fahrer mehr Logik. Nach seiner Strafe in Monza hatte sich Oliver Bearman bereits für die Einführung ständiger Rennkommissare ausgesprochen, um Unfälle besser beurteilen zu können. Unsere größte Sorge als Fahrer ist, dass wir keine festen Streckenposten haben, was ziemlich schwierig ist. Der Haas-Pilot gibt es zu. Richtlinien sind Richtlinien; sie können von verschiedenen Rennkommissaren unterschiedlich interpretiert werden. Ich glaube, wir sind einer der wenigen, deren Jury sich von Rennen zu Rennen ändert. Das macht es für uns kompliziert. »

Da die meisten FIA-Rennkommissare keine Fahrer sind, fällt es ihnen schwer, die Situation im Cockpit richtig zu verstehen. Wir müssen einen Schritt zurücktreten und uns ansehen, wie es ist, im Auto zu sitzen. Bearman weist darauf hinIn diesem Jahr wurden einige Strafen verhängt, bei denen die meisten Fahrer, wenn nicht sogar alle, der Meinung wären, dass diese Strafe unberechtigt gewesen wäre. Manchmal entscheiden die Rennkommissare anders. Genau da wollen wir für mehr Einheitlichkeit sorgen. »

Kimi Antonelli möchte außerdem die Richtlinien des Entscheidungsgremiums verbessern, die nach Ansicht vieler seiner Kollegen und auch er selbst während einer Diskussion mit dem Dachverband am Rande des Großen Preises von Katar verbesserungswürdig sind. Wir haben ein Treffen zu den Fahrrichtlinien, insbesondere für das nächste Jahr. Wir werden uns dort auf jeden Fall einbringen. Basierend auf unseren Erfahrungen möchten wir versuchen, die FIA ​​bei der Festlegung neuer Standards zu unterstützen. Dieses Jahr war einfach nur schlecht.. "

Die langjährige Auseinandersetzung zwischen Carlos Sainz und der FIA geht weiter.

Carlos Sainz, Direktor der Grand Prix Drivers' Association (GPDA), hat ebenfalls wiederholt Änderungen im Umgang mit Rennunfällen gefordert. Ich habe mir kürzlich einige Unfallanalysen angesehen. Bestimmte Analysten und ehemalige Piloten, wie Karun Chandhok, Jolyon Palmer und Anthony Davidson, liefern sehr gute Analysen. Sie weisen die Verantwortlichkeiten in der Regel korrekt zu. sagt der Spanier. Wenn es sich lediglich um einen Rennunfall handelt, wird das ebenfalls anerkannt. Mein Ideal für die Zukunft wäre, dass es keine Richtlinien mehr gibt. Die Rennkommissare sollten solche Vorfälle genauso beurteilen können wie die Analysten. »

Für Fahrer Nummer 55 wurden die FIA-Richtlinien in dieser Saison zu streng angewendet. Es gab viele Meinungsverschiedenheiten zwischen den Fahrern und den FIA-Rennkommissaren. Vorfälle werden unterschiedlich beurteilt. Die Richtlinien selbst haben in diesem Jahr bei der Beurteilung von Vorfällen mehr Probleme als Lösungen geschaffen. Es gab kaum Spielraum für Rennunfälle. Aufgrund der Richtlinien war alles immer eindeutig. Diese Richtlinien erlaubten es uns nicht, bestimmte Vorfälle als einfache Rennunfälle zu beurteilen, da sich immer ein Reifen vor oder hinter einem Spiegel oder vor oder hinter einem Vorder- oder Hinterreifen befand… Die Umsetzung dieser Empfehlungen ist in gewisser Weise mangelhaft. »

Carlos Sainz wies jedoch auf die Schwierigkeiten bei der Einrichtung eines ständigen Gremiums hin. Um an 24 Rennen teilnehmen zu können, benötigt man vermutlich auch ein festes Gehalt. würdigt den Williams-Fahrer. Die Position muss von relativer Bedeutung sein, da sie viel Zeit in Anspruch nimmt. »

Obwohl am Rande des Großen Preises von Katar nur drei der Fahrer zu diesem Thema befragt wurden, würden viele ihrer Kollegen Änderungen befürworten.

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