Vor 2026 bleiben für F1-Teams mehrere Probleme bestehen

Die Saison 2025 hat gerade erst begonnen, doch die Saison 2026 steht bereits im Mittelpunkt der Diskussionen und Diskussionen. Die neuen Vorschriften für Antriebseinheiten, die erstmals im Jahr 2022 eingeführt wurden, entwickeln sich zum entscheidenden Wendepunkt in der kommenden Offseason. Doch trotz der Ankündigung vor mehreren Jahren und der sehr fortgeschrittenen Arbeit aller Motorenhersteller besteht weniger als ein Jahr vor der Einführung weiterhin Unsicherheit.

Einst als reiner Ersatz für den für die kommende Saison vorgestellten V6-Hybridmotor gedacht, wird der V10 letztlich kein Comeback erleben, zumindest nicht vor 2029. Mercedes, der laut vielen übereinstimmenden Quellen fortschrittlichste Motorenhersteller, aber auch Audi und Honda, die ihre Ankunft in F1 Mit dieser Neuregelung wandten sich die Abgeordneten gegen eine Erschütterung seit langem Bewährtem.

Jetzt ist es Zeit für Verhandlungen. Um unspektakuläre Prozessionen zu vermeiden, aber auch um zu verhindern, dass die Piloten in den Rekuperationsprozessen ihr Tempo übermäßig drosseln müssen, kann es noch zu Änderungen am Reglement für die Produktion der Triebwerke ab 2026 kommen. Andrea Stella, Direktor des Teams, wurde letzten Donnerstag auf einer Pressekonferenz interviewt McLarenund James Vowles, sein Gegenstück bei Williams, äußerten ihre Vorbehalte.

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Über die Motoren hinaus gibt es für die F1-Teams im Jahr 2026 mehrere neue Herausforderungen

McLaren und Williams, beide mit Mercedes-Motoren ausgestattet, haben noch viel Arbeit vor sich, um ein Auto gemäß den aktuellen Vorschriften, die sich stark von denen ab 2022 unterscheiden. Einer der entscheidenden Punkte ist, dass die Autos kleiner und damit leichter sein werden. Eine echte technische Herausforderung, erklärt von James Vowles.

„Für uns sieht es im Moment ganz gut aus. Ich denke, es wird auch für die Zuschauer sehr gut laufen. Die Spur ist besser, der Nachlauf wird besser – ich mache mir also keine allzu großen Sorgen.“ beruhigte der Williams-Teamchef. Was mir am meisten Sorgen bereitet, ist das Gewichtsziel. Es ist eine gute Idee, Gewicht zu reduzieren, aber für alle Teams ist es eine schwierige Entscheidung. Dies ist das Einzige, was von unserer Seite auffällt. »

Den Briten wird es offensichtlich schwerfallen, alle für das reibungslose Funktionieren des nächsten Williams notwendigen Elemente unterzubringen und gleichzeitig das Gewichtsreduktionsziel von mindestens 768 kg (im Vergleich zu 800 kg in diesem Jahr) einzuhalten.

Ein zu klärender Rahmen für Andrea Stella und McLaren

Weniger einfühlsam als sein Gegenüber wollte der Direktor des Woking-Teams auf die Zweifel zurückkommen, die durch die zahlreichen Diskussionen über eine Änderung der Vorschriften entstanden waren. Obwohl der Dialog notwendig ist, muss er den beteiligten Teams dennoch ermöglichen, einige Monate vor Ablauf der Frist ohne Vorbehalte zu arbeiten.

„Wir haben noch nicht einmal mit dem Jahr 2026 begonnen und sprechen bereits über etwas anderes (das Jahr der Einführung des V10, das in Bahrain besprochen wurde, Anm. d. Red.). Ich möchte an das Verantwortungsbewusstsein aller Beteiligten appellieren, denn wir sind hier, um die Interessen des Sports zu wahren. Ich möchte nicht, dass wir Kompromisse bei der Regulierung eingehen, die eine wirksame Regelung sein könnte. alarmierte Andrea Stella. Es kann jedoch sein, dass einige Feinabstimmungen und Anpassungen erforderlich sind, und dafür sind wir da. »

„Lassen Sie uns die technische Herausforderung genau definieren und lösen. In diesem Sinne rief der Italiener trotz der harten Konkurrenz das ganze Jahr über zur Einigkeit unter den beteiligten Teams auf. Lassen Sie uns alle zum Wohle des Sports zusammenarbeiten, der entsteht, wenn wir ein gutes Produkt haben. Ich denke, wir können im Jahr 2026 ein gutes Produkt haben. Wir müssen nur darauf hinarbeiten. »

Damit aus der angekündigten Revolution kein Chaos wird, haben die elf Teams, die ab 2026 am Start sind, noch einige Monate Zeit, um in Abstimmung mit der FIA die Weichen zu stellen. Abgesehen von der Motorisierungsfrage, die im Mittelpunkt der aktuellen Ereignisse steht, scheint die Durchführbarkeit der Regelungen insgesamt noch nicht gesichert.

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