Esteban Ocon: „Mit den Formel-1-Autos von 2026 können wir alles vergessen, was wir seit dem Kartsport gelernt haben.“

Nach Red Bull und Rennbullen, Haas wurde das dritte Team, das seine Formule 1 2026, oder zumindest dessen Lackierung, diesen Montag. Eine Chance für die Fahrer, einschließlich des Fahrers aus Norman. Esteban Okon Sie wollen sich vor einer besonders interessanten Saison präsentieren. Tatsächlich wurden die Chassis- und Motorenregeln zu Beginn dieses Jahres geändert, was zu leichteren, schmaleren und kürzeren Fahrzeugen führte, die von Antriebseinheiten mit einem höheren Anteil an elektrischer Energie angetrieben werden.

Während die Formel-1-Fahrer die letzten Monate damit verbracht haben, die neuen Autos in Simulatoren kennenzulernen, bieten die Tests in Barcelona ihre erste Gelegenheit, diese Boliden „in der Realität“ zu testen. Die üblicherweise organisierten Shakedowns sind auf 100 km mit Demonstrationsreifen begrenzt. In Spanien kommen die Reifen für 2026 zum Einsatz, und die Teams haben drei volle Tage Zeit, ihr neues Material kennenzulernen. Esteban Ocon ist jedoch – wenig überraschend – der Ansicht, dass eine größere Anpassung als üblich nötig sein wird, um die neuen Fahrnuancen des Reglements von 2026 zu beherrschen.

„Es ist eine ganz besondere Art, das Auto zu fahren. Das Management von Motor und Hybrid wird deutlich aufwendiger sein. Hier liegt ganz klar die größte Veränderung, und genau da liegt der Schlüssel zu unserer Vorbereitung. Es ist eine spannende Herausforderung und erfordert eine völlig andere Fahrweise als bisher. Ich denke, wir können alles, was wir seitdem gelernt haben, getrost vergessen.“ Kartsport „Es wird interessant sein, zu lernen, wie man schnell fährt, aber es wird auch interessant sein, einen neuen Fahrstil zu erlernen und dadurch hoffentlich unsere Leistung zu verbessern.“

Die Kommentare des französischen Fahrers ähneln denen einiger seiner Konkurrenten aus der zweiten Jahreshälfte des letzten Jahres, die andeuteten, dass Überholmanöver 2026 an „unerwarteten“ Stellen stattfinden könnten. Tatsächlich werden die elektrischen Energiemanagement-Modi, die DRS ersetzen und allen Fahrern jederzeit zur Verfügung stehen, mit der aktiven Aerodynamik an beiden Flügeln eine neue Möglichkeit bieten, dem nachfolgenden Fahrer beim Überholen zu helfen. Befindet sich der Fahrer in einer Erfassungszone innerhalb einer Sekunde zum Vordermann, kann er in der folgenden Runde mehr elektrische Energie einsetzen, was beispielsweise dank der zusätzlichen Leistung und des höheren Drehmoments Überholmanöver in Beschleunigungszonen am Kurvenausgang ermöglichen könnte.

Eine sehr kurze Saisonpause

Neben der mentalen Umstellung auf einen neuen Fahrstil nutzen die Fahrer die Saisonpause, um ihr Training zu intensivieren und vor Saisonbeginn Muskelmasse aufzubauen. Da die Pause zwischen 2025 und 2026 sehr kurz ist, musste Esteban Ocon sein Trainingslager verschieben, doch der Gewinner des Großen Preises von Ungarn 2021 macht sich keine Sorgen um seine körperliche Verfassung.

„Es ist schon Januar, und es fühlt sich an, als hätten wir zwei Saisons in einer erlebt, aber wir haben die Zeit optimal genutzt. Ich habe am 22. Dezember, also nach den Tests in Abu Dhabi, meine Arbeit beendet. Wir mussten den Sitz für 2026 vorbereiten und das Auto im Simulator testen. Wir haben einen ersten Eindruck davon bekommen, wie sich das Auto auf der Strecke anfühlen wird, und wir haben noch ein paar Tage bis zu den Tests. Ich habe die Zeit zwischen Weihnachten und Neujahr genutzt, um mich richtig zu erholen. Normalerweise mache ich um diese Zeit ein Trainingslager, aber da ich Ende des Jahres müde war, war es vorteilhafter, das Trainingslager Anfang Januar wieder aufzunehmen. Es lief sehr gut, und ich habe viel Muskelmasse aufgebaut. Ich hatte Ende letzten Jahres viel Gewicht verloren und konnte es wieder zunehmen, sodass ich momentan in ziemlich guter Form bin.“

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