Es wurde eine Grundsatzvereinbarung unterzeichnet, die 50/50-Aufteilung zwischen thermischer und elektrischer Energie bei Formel-1-Autos ab 2027 aufzugeben.

Diese Beobachtung wird seit Beginn der Saison 2026 von fast allen Fahrern im Fahrerlager geteilt: Die nahezu gleichmäßige Verteilung zwischen thermischer und elektrischer Energie – annähernd 50/50 – hat die Fahrweise grundlegend verändert. F1Das Qualifying wird heute unter allgegenwärtigem Energiemanagement ausgetragen, wobei die Autos schon vor den Bremszonen langsamer werden, um Energie zurückzugewinnen, und die Geschwindigkeitsunterschiede zwischen einem Auto in der Einsatzphase und einem anderen in der Erholungsphase haben gefährliche Situationen geschaffen – der Unfall von Oliver Bearman in Suzuka, in den Franco Colapinto verwickelt war, der nicht in nennenswertem Umfang Energie zurückgewann, bleibt das eindrücklichste Beispiel.

In Miami wurden bereits Anpassungen an den Formel-1-Autos vorgenommen, darunter eine Erhöhung des Super Clippings von 250 kW (335 PS) auf 350 kW (469 PS), um den Fahrern zu ermöglichen, bei Vollgas mehr Energie zurückzugewinnen, und eine Reduzierung der im Qualifying zulässigen Energiemenge von 8 auf 7 MJ. Die FIA ​​gibt an, dass diese Änderungen Folgendes bewirkt haben: „Verbesserter Wettbewerb und ein Schritt in die richtige Richtung“Dies reicht jedoch nicht aus, um das zugrundeliegende Problem zu lösen. Wirklich bedeutende Verbesserungen erfordern physische Modifikationen an den Antriebseinheiten – in der laufenden Saison nicht umsetzbar, aber für 2027 realistisch.

Ein Ausgleich von 50 kW in jede Richtung

Die am Freitag erzielte Grundsatzeinigung umfasst zwei aufeinander abgestimmte Änderungen: eine Steigerung der Leistung des Verbrennungsmotors um ca. 50 kW – erreicht durch eine Erhöhung des Kraftstoffdurchflusses, wodurch die thermische Leistung auf rund 400 kW (536 PS) steigt – und eine entsprechende Reduzierung der Leistung des Energierückgewinnungssystems um 50 kW, wodurch diese von ca. 350 kW auf ca. 300 kW (402 PS) sinkt. Das Ergebnis wäre eine Leistungsverteilung von nahezu 60/40 zugunsten des Verbrennungsmotors, weg von der derzeitigen 50/50-Verteilung, die von vielen Fahrern und Mitarbeitern im Fahrerlager als problematisch angesehen wird.

Die Grundidee ist zweigeteilt: Zum einen erleichtert die Erhöhung der thermischen Leistung die Rückgewinnung der reduzierten elektrischen Energie und verringert so mechanisch die Phasen des Übersteuerns am Ende der Geraden. Zum anderen mindert die Verringerung der verfügbaren elektrischen Leistung den Einfluss der Energierückgewinnungsphasen auf das Fahrverhalten und die Geschwindigkeitsunterschiede zwischen den Fahrern. Das erwartete Ergebnis ist eine traditionellere Geschwindigkeitskurve, berechenbarere Fahrzeuge und ein intuitiveres Fahrgefühl.

Die erhöhte Kraftstoffdurchflussrate erfordert möglicherweise Hardware-Anpassungen an den Antriebseinheiten – genau deshalb wird diese Maßnahme erst für die Formel-1-Autos ab 2027 in Betracht gezogen und nicht sofort umgesetzt, um den Herstellern Zeit zur Anpassung ihrer Motoren zu geben. Auch das Chassis muss leicht modifiziert werden, um größere Kraftstofftanks aufnehmen zu können.

Ein noch abzuschließender Prozess

Diese Maßnahmen sind zum jetzigen Zeitpunkt noch nicht offiziell. Die sogenannte Grundsatzvereinbarung muss noch das übliche Genehmigungsverfahren durchlaufen: eine Abstimmung der Motorenhersteller, gefolgt von der Ratifizierung durch den FIA-Weltrat für Motorsport per elektronischer Abstimmung. Die FIA ​​gibt jedoch an, dass diese Vereinbarung bei dem Treffen am Freitag, dem 8. Mai, „einstimmig“ erzielt wurde, was darauf hindeutet, dass die formale Bestätigung kein großes Hindernis darstellen sollte.

Weitere technische Gespräche in Arbeitsgruppen mit Vertretern der Teams und der Motorenhersteller sind notwendig, bevor das endgültige Maßnahmenpaket festgelegt wird. Die FIA ​​gibt außerdem an, dass die in Miami eingeführten Anpassungen weiterhin evaluiert werden, um mögliche zusätzliche Modifikationen für zukünftige Rennen zu prüfen. Dazu gehören Sicherheitsverbesserungen beim Start, Maßnahmen speziell für nasse Bedingungen sowie Verbesserungen der visuellen Signale, die für den Großen Preis von Kanada vom 22. bis 24. Mai geplant sind.

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