F1
Einstellung des Motorenprogramms in Viry, Ankunft von Oliver Oakes … Welche Zukunft? Alpine in der F1?
Foto: Alpine
Flavio Briatore. Es brauchte nur einen Mann, um einen Schlussstrich unter ein halbes Jahrhundert Geschichte zu ziehen und einen ganzen Abschnitt des französischen Automobilerbes zu zerstören. Es ist kein Fahrprogramm, das der italienische Manager stoppt, es ist eine Abteilung, die er seiner Substanz entleert. Es ist ein Leuchtturm, den er löscht.
Fünfzig Jahre, Viren-Châtillon wird nachgegeben haben Renault seine Adelsbriefe und ließ den nationalen Motorsport auf der internationalen Bühne glänzen. Viry war Innovation, Leidenschaft und Belastbarkeit. Es gab Siege in Hülle und Fülle, die Turbo-Jahre, V10, V8. Es gab auch ein paar Wüstenüberquerungen, aus denen sie gestärkt hervorging, aber dieses Mal nicht. Flavio Briatore wird ihm im Auftrag von Renault-Generaldirektor Luca de Meo weder die Zeit noch die Gelegenheit gegeben haben, die schwierige Hybridphase der letzten zehn Jahre in eine Ära des Wohlstands umzuwandeln. Das Jahr 2026 bot Viry diese Chance, die ihm jedoch genommen wurde, als alles bereit war und der schwierigste Teil geschafft war.
Auf der Bank erfüllte der künftige hauseigene Motor die hohen Ziele, doch dem italienischen Unternehmensberater war das egal. Seit seiner „offiziellen“ Ernennung im Juni 2024 (er schien bereits monatelang im Verborgenen zu arbeiten, siehe unten) hat er nie bestritten, nach Essonne gegangen zu sein, um die Männer und Frauen von Viry zu treffen, um die Entwicklung des Projekts zu beurteilen , um zu sehen, ob es den Erwartungen entspricht.
Viry war nie Teil seiner Pläne Alpine. Er stellte sich die Frage nicht
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Yves-Henri RANDIER
01 um 08:2024 Uhr
In der Ära von Luca De Méo ist Pragmatismus unerlässlich und, um es in gutem Italienisch zu sagen: Der Zweck heiligt die Mittel! Und das in einem komplizierten wirtschaftlichen Umfeld für Hersteller, die sehr stark in die Elektrifizierung investieren... während: - der europäische Markt nicht den Erwartungen entspricht - CAFE 2025 wird ab dem nächsten Jahr monströse Bußgelder von mehreren Hundert Millionen oder sogar mehr regnen lassen als eine Milliarde Euro, wenn es den Herstellern nicht gelingt, 25 % ihres Umsatzes im Jahr 2025 zu 100 % elektrisch zu erzielen!
Giancarlo Fisichella
01 um 08:2024 Uhr
Ich denke, es ist ein bisschen einfach, Flavio die Schuld zu geben. Renault (das 2012 mit dem Ausstieg gedroht hatte, falls der Übergang zum Hybrid nicht zustande kam) hinkt seit 10 Jahren hinterher. Die anderen konnten aufholen, darunter auch Honda, der 2015 erbärmlich war. Können wir davon überzeugt sein, dass der Motor 2026 hervorragend sein würde, nur weil die Jungs zuversichtlich sind? Lohnt es sich, für dieses Ergebnis 100 Mio. Euro pro Jahr auszugeben, wenn ein Mercedes weniger als 20 % davon kostet? Es lässt sich diskutieren. Ich weiß nicht, was mit den Nachfolgern von Bernard Dudot passiert ist, aber es ist lange her, dass Renault die Motorenmagie in der Formel 1 verloren hat. Hoffen wir, dass sie in Le Mans und in anderen Disziplinen ihr Know-how (wieder) zeigen werden
CHRISTIAN ARGACHA
01 um 08:2024 Uhr
Hallo zusammen, wir sollten eine Petition gegen diese Schließung einreichen und dafür sorgen, dass ein sehr französischer Motor in der Formel 1 erhalten bleibt. Warum nicht diesen Briatore abfeuern, schließlich sind wir alle Aktionäre von Renault undAlpine !!! Helfen Alpine , Frankreich wach auf!!! Lang lebe Alpine...Lasst uns diese Petition machen, zittert Briatore....
Thierry Pingret
31 um 07:2024 Uhr
Leider verläuft der Verkauf von Enston an Hitech nach Plan und ist abgeschlossen Alpine, fertig Renault
dedeHJ37
31 um 07:2024 Uhr
Ich erkenne weder Renault noch Frankreich mehr, es gibt Grund, sich dafür zu schämen, Franzose zu sein! Es ist eine namenlose und grenzenlose Verschwendung!
LAURENT MOLINEAU
31 um 07:2024 Uhr
Wenn Renault seinem Namen alle Ehre machen würde, würde es die Formel 1 stoppen, anstatt von einem großen Hersteller angetrieben zu werden.