Heikles Debüt zwischen Lewis Hamilton und seinem neuen Ingenieur: „Wir können es besser machen“

Alle Fahrer werden sagen, dass die Beziehung zum Renningenieur von entscheidender Bedeutung ist. Dies ist zweifellos eine der großen Stärken von Lewis Hamilton während seiner 12 Jahre bei Mercedes wo er immer mit derselben Person am anderen Ende der „Leitung“ zusammenarbeitete, Peter Bonnington.

Gemeinsam haben sie eine sehr solide Grundlage geschaffen. Die beiden Männer kannten sich in- und auswendig und wussten beinahe, wie sie mit den Emotionen des anderen umgehen sollten. Unglücklicherweise für den siebenfachen Weltmeister, der mit ihm sechs Titel gewann, folgte ihm „Bonno“ nicht nach Hause Ferrari nachdem ihm eine größere Rolle als Leiter der Renntechnik bei Mercedes angeboten wurde, während er mit Andrea Kimi Antonelli, dem Ersatz seines treuen Freundes in der Garage, zusammenarbeitete.

Bei seiner Ankunft in Maranello musste Lewis Hamilton zwangsläufig bei Null anfangen. Er war gezwungen, sich an eine völlig neue Umgebung anzupassen, die zudem besonders, ja sogar einzigartig in ihrer Art war. Daher begann er auch eine neue Beziehung zu Riccardo Adami, der während des gesamten Abenteuers in Rot oder zumindest zu Beginn seine „rechte Hand“ sein sollte.

Riccardo Adami, der Mann, der Lewis Hamilton ins Ohr flüstert. © Antonin Vincent / DPPI

„Lass es mich bitte machen.“

Der Große Preis von Australien war ihr erster Test unter realen Bedingungen, nachdem sie sich Ende Februar bei den Tests vor der Saison in Bahrain orientiert hatten. Und das Mindeste, was wir sagen können, ist, dass dadurch ein Mangel an Automatismen deutlich wurde. Das ist fast logisch, wenn man bedenkt, dass die beiden Männer zu Beginn dieses Jahres noch nicht wirklich Zeit hatten, sich auf ihre Grundlagen vorzubereiten, und dass jeder von ihnen an unterschiedliche Arbeitsweisen gewöhnt ist.

Lewis Hamilton wirkte etwas genervt, als Riccardo Adami ihm über Funk immer wieder Anweisungen gab. Ab der 4. Runde, als der Italiener ihn hinter dem Safety Car zweimal aufforderte, im Nachlademodus zu bleiben. " Ja kein Problem. Sie müssen mir bitte nicht alles wiederholen., " erwiderte der Engländer, der Anspruch auf eine " Einschließlich " am anderen Ende.

Eine Situation, die sich in Runde 13 wiederholte, als der gebürtige Stevenager versuchte, Alex zu überholen Albon. Der Ingenieur sagte ihm, dass er den Modus „K1“ zweimal verwenden könne, worauf der Pilot antwortete: „ Ja, ich weiß. Lass es mich bitte tun. » Eine Reaktion, die in Runde 25 erneut zu hören war, als Riccardo Adami einen Weg vorschlug, um den Verlust des DRS zu vermeiden.

Dass die beiden Männer noch immer auf der Suche nacheinander sind, beweist, dass der Transalpine-Fahrer seinem Fahrer bei seinem ersten Auftritt in Rot seinen Respekt zollen wollte. " 10. Gute Arbeit auf der Strecke. Können Sie bitte die Neuladetaste drücken? Wir hatten ein schlechtes Timing, aber gute Arbeit. " Worauf Hamilton antwortete: " Ja, es war nicht so toll, aber zumindest sind wir nicht mit leeren Händen nach Hause gegangen. Lasst uns weitermachen. "

Vasseur beruhigt

Dieser erste Grand Prix der Saison war für Ferrari nicht der einfachste. Das Team wurde im Qualifying überrascht und im Rennen schlecht belohnt, nachdem es in den letzten Runden einen strategischen Schachzug versucht hatte, als der Regen einsetzte.

Die Scuderia verließ Australien somit mit den Plätzen 8 und 10 unter der Zielflagge und dem Gefühl, dass sowohl auf sportlicher als auch auf zwischenmenschlicher Ebene noch viel Arbeit vor sich liegt. " Es war das erste Rennen, das erste Mal, dass wir zwischen der Boxenmauer und [ihn], und wir können unsere Arbeit besser machen und uns besser kennenlernen, räumt Regisseur Frédéric Vasseur ein.

Die Strategie war schwierig und wir müssen einen besseren Weg finden, zwischen ihm und der Boxenmauer zu kommunizieren, aber wir werden aus diesem ersten Rennen lernen und das ist kein Problem.. "

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