Die ersten Entwicklungen des Ferrari SF-25 könnten in Bahrain eintreffen

Das ist sicherlich nicht der Saisonstart, den wir uns erhofft hatten. Stabil Ferrari. Nur fünf Punkte in Australien gesammelt, dann in der darauffolgenden Woche in China eine doppelte Disqualifikation: Das ist der schlechteste Saisonstart für das springende Pferd seit 2009! Die Nachrichten Auto, der SF-25, würde unter einem Problem mit der Fahrhöhe leiden. Lewis Hamilton den Preis bezahlt, denn sie ist der Grund für seine Disqualifikation beim letzten Grand Prix, da die Verschleißplatte seines Autos zu abgenutzt war, um den Erwartungen der FIA zu entsprechen. Nach Autoracer.it und Corriere dello SportDie ersten Entwicklungen, bestehend aus einem neuen Boden, sollen bei den roten Autos aus Bahrain, dem vierten Treffen der Saison, zum Einsatz kommen. Genug, um die Scuderia wieder in Führung zu bringen?

Das italienische Team, das 2024 den zweiten Platz in der Konstrukteurswertung belegte, hatte große Hoffnungen für 2025. Ich wäre enttäuscht, wenn wir nicht mindestens einen der beiden Titel gewinnen würden“, gestanden Charles Leclerc noch vor den Testtagen in Bahrain im vergangenen Februar. Dieses Selbstvertrauen des Monegassen rührte vielleicht von den Ergebnissen des SF-25 auf den Simulatoren von Maranello her, die Gerüchten im Fahrerlager zufolge hervorragend waren.

Im Winter hat Ferrari hart daran gearbeitet, sein 2024er Auto zu revolutionieren. Der SF-24 war für uns eine hervorragende Ausgangsbasis, erklärte Loïc Serra, neuer technischer Direktor der Scuderia, bei der Präsentation des neuen Einsitzers. Dennoch haben wir hart gearbeitet und 99 % des Autos verändert.“ Bisher hat eine solche Revolution im Interesse von Verbesserungen keine Früchte getragen und die Streckendaten bestätigen nicht die des Simulators. Nach zwei Grand Prix ist die Beobachtung enttäuschend, aber das italienische Reittier ist nicht auf dem Niveau der rücksichtslosen MCL39 des Teams McLaren der seinerseits nicht den Teufel herausgefordert, sondern lediglich den glorreichen MCL38 verbessert hat.

Dies ist die letzte Saison unter den aktuellen Vorschriften und die Teams werden nicht mehr lange mit der Verbesserung ihres 2025er-Autos weitermachen können und schnell auf das 2026er-Auto umsteigen müssen. Daher müssen bei Ferrari schnell Lösungen gefunden werden und die Ingenieure, insbesondere der ehemalige Ingenieur Mercedes Loïc Serra stehen unter Druck. Es besteht jedoch weiterhin Hoffnung, da der Schuldige für die schlechte Leistung des SF-25 identifiziert wurde …

Fahrhöhe, ein großes Problem

Die Simulatoren bestätigen, dass der SF-25 ein Champion in der Entwicklung ist, doch derzeit bestätigen die von den Computern versprochenen Daten nicht die Realität. Ein Problem, das die Ingenieure aus Maranello bei den Tests vor der Saison in Bahrain festgestellt haben, ist die Fahrhöhe des SF-25, die schwer zu kontrollieren ist.

Ein kurzes technisches Update: Seit 2022 nutzen Formel-1-Autos den Bodeneffekt als wichtigstes aerodynamisches Mittel. Dieses Prinzip besteht darin, den Luftstrom unter dem Auto zu nutzen, um eine Vertiefung zu erzeugen und so den Abtrieb und die Bodenhaftung zu erhöhen. Um dieses Phänomen richtig zu kontrollieren, müssen die Autos niedrig sein, um den Effekt zu maximieren, und der Boden ist unter diesen Vorschriften zum wichtigsten technischen Teil von Einsitzern geworden.

Um dies zu veranschaulichen, wird Ferrari im Jahr 2022 F1-75 reagierte sehr empfindlich auf die Fahrhöhe; je niedriger er war, desto besser war die Leistung. Zu der Zeit, Technische Richtlinie 39 in Belgien eingeführt während der Saison, als er die Scuderia dazu zwang, ihr Auto an die erste Stelle zu setzen, bedeutete das Todesurteil für Ferraris Titelhoffnungen. Österreichischer Wettbewerb, Red Bull, reagierte weniger empfindlich auf diese Höhenunterschiede und konnte 2022 die Meisterschaft gewinnen.

Ferrari F1-75 in Spa-Francorchamps im Jahr 2022. ©Paul Vaicle / DPPI

Wenn wir ins Jahr 2025 zurückgehen: Welcher Fahrer wurde kürzlich disqualifiziert, weil sein Board aufgrund einer zu geringen Fahrhöhe zu abgenutzt war? Lewis Hamilton … Ferrari steckt in einem Paradoxon: Der SF25 funktioniert, wenn die Fahrhöhe minimal ist, aber wenn er sich auf Bodenniveau befindet, scheint die Hinterradaufhängung Schwierigkeiten zu haben, den erzeugten Abtrieb – rund drei Tonnen bei 300 km/h – zu beherrschen und bricht zusammen. So reibt und nutzt sich das Brett ab, wodurch der Einsitzer nach den FIA-Regeln illegal wird.

Eine versteifte Hinterradaufhängung könnte theoretisch eine Lösung sein, mit dem Ziel, auch bei extremen Abtriebseinschränkungen bei hohen Geschwindigkeiten stets eine ähnliche Fahrhöhe beizubehalten. Doch wie beim Maulwurfspiel taucht für jedes Problem, das behoben wird, ein neues auf, beispielsweise wenn die Hinterradaufhängung versteift wird und dadurch die Geschwindigkeit der Einsitzer in langsamen Kurven abnimmt. Diese technischen Feinheiten dürften den Ingenieuren in Maranello die Nächte um die Ohren hauen, sehr um die Ohren, denn die Zeit läuft ihnen davon, wenn die Scuderia ihren Konkurrenten nicht zu viel Spielraum lassen und sich selbst einen unmöglichen Vorsprung verschaffen will.

Dieses seit Bahrain bekannte Problem mit dem SF-25 muss behoben werden und die Ingenieure in Maranello arbeiten an der Lösung. Wenn tatsächlich ein neuer Bodenbelag nach Bahrain gebracht wird, dürfte dies die ersten Elemente einer Antwort liefern. Könnte er jedoch angesichts der Verzögerung der Scuderia in der Meisterschaft nicht nach Japan geholt werden? Wenn nicht, wird Ferrari auf der holprigen Strecke in Suzuka wahrscheinlich in den sauren Apfel beißen müssen.

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