Im Fahrerlager herrscht große Besorgnis über die Ausfälle in der Formel 1: „Es ist nur eine Frage der Zeit, bis es zu einem Massenunfall kommt.“

Das Chaos, das bei den ersten Flügen der Saison 2026 beobachtet wurde F1 Das war alles andere als eine Überraschung. Vor fast einem Jahr Ferrari Oldtimer kaufen bei Metropole Sales Die zuständigen Gremien wurden zwar auf die Gefahren des Startvorgangs beim Grand Prix gemäß den neuen Bestimmungen hingewiesen. Diese Bedenken wurden jedoch zunächst ignoriert, bis andere Hersteller dasselbe Problem ansprachen.

Die Ursache dieser Gefahr liegt in der Bauweise der neuen Motoren selbst. Da sie nun teilelektrisch sind, benötigen sie länger, um ihre Betriebsdrehzahl zu erreichen, wodurch das alte Startverfahren überflüssig wird. In Maranello haben die Ingenieure der Scuderia dieses Problem jedoch vorhergesehen und einen kleineren Turbolader entwickelt, der ein effizientes Starten des Motors ermöglicht.

Allerdings sind nicht alle Motorenhersteller diesem Weg gefolgt. Zwar äußerten einige im Sommer 2025 Bedenken hinsichtlich der Startprozeduren, doch wurde die Größe der Turbolader nicht zwangsläufig entsprechend angepasst. Trotz der Einwände der Scuderia Ferrari und aufgrund der Bedenken aus dem Fahrerlager gewährte die FIA ​​schließlich einige zusätzliche Sekunden für den Start, um jegliche Verzögerung zu eliminieren.

Energiemanagement

In Melbourne trat jedoch ein weiteres Problem zutage. Nach der Einführungsrunde stellten viele Fahrer fest, dass ihre Batterie leer oder fast leer war. Nicht gerade ideal vor dem Rennstart.

Während der Einführungsrunde müssen die Fahrer ihre Reifen und Bremsen auf Temperatur bringen, ein Vorgang, der erhebliche elektrische Energie verbraucht, insbesondere da die maximale Energierückgewinnungsschwelle je nach Streckenlayout begrenzt ist. Während einer Einführungsrunde gibt es so viel zu beachten. Es ist alles andere als eine einfache Runde vor dem Start. Man muss die Reifen optimal einstellen. Man muss die Bremsen optimal einstellen. Und man muss das Energiemanagement optimal gestalten. “, bestätigt Jonathan Wheatley, Chef von Audi.

Um ihre Batterien zu schonen, die Piloten MercedesDiejenigen, die in Albert Park an der Spitze des Feldes lagen, waren ihrerseits mit kalten Reifen gestartet, ein Opfer, um die wenigen verbliebenen Batteriereserven vor dem Ausschalten der Lichter zu schonen. Mit 0 % Akku loszufahren macht nicht nur keinen Spaß, sondern ist auch ziemlich gefährlich. bestätigt seinerseits Max Verstappen auf einer Pressekonferenz. Wir sind also mit ihnen im Gespräch, um zu sehen, was sich tun lässt. Sie haben ja gesehen, dass wir in Melbourne beinahe einen schweren Unfall am Start hatten. Das liegt zum Teil am Akku. Zum anderen könnte es am Anti-Stall-System liegen. Aber wir sehen sehr große Geschwindigkeitsunterschiede. Ich war nicht der Einzige mit fast leerem Akku oder nur noch 20 bis 30 %. Das ist etwas, das sich leicht beheben lässt. »

Der hervorragende Reflex von Franco Colapinto

Doch der Start des Großen Preises von Australien, der durch Colapintos vorbildliche Reflexe gekennzeichnet war, als Lawsons Racing Bulls einen Fehlstart hinlegte und nach der unglücklichen Aktivierung des Anti-Stall-Systems in der Startaufstellung feststeckte, diente als Mahnung an die Gefährlichkeit dieser Situation. Es ist bedauerlich, sagen zu müssen, dass es nur eine Frage der Zeit ist, bis ein Riesenerfolg eintritt. „“, beklagt Sergio Pérez, der die Szene aus seinem Cadillac beobachtet. Wenn Franco Colapinto glücklicherweise dem entgangen ist … Auto Wie ihr Konkurrent ist auch die Formel 1 nicht vor einem weiteren Zwischenfall gefeit.

Dieses Szenario sollte in China vermeidbar sein, da die Detektionslinie, die die Systeme zurücksetzt, hinter der letzten Startposition liegt. Umgekehrt waren die Führenden gegenüber ihren Konkurrenten am Ende des Feldes benachteiligt, da diese in Melbourne ihre Reifen kurz vor dem Überqueren der Detektionslinie aufwärmen konnten.

Ferrari, deren Wagen in Australien von der Startaufstellung sprangen, würde sich zwar gegen weitere Änderungen des Verfahrens aussprechen, doch George Russell machte aus seiner Verärgerung über das rivalisierende Team kein Geheimnis. Die FIA ​​erwog, dies möglicherweise anzupassen., erklärt der Gewinner des Großen Preises von Australien 2026 im Vorfeld des Rennens in China. Aber wie Sie sich vorstellen können, wollten einige Mannschaften, die einen guten Start hingelegt hatten, das nicht, was ich etwas lächerlich finde. »

Er addiert : " Die FIA ​​könnte Änderungen vornehmen; ich denke, sie wollen es auch, aber sie brauchen eine Zweidrittelmehrheit der Teams, die sie nicht haben. Man kann sich also wahrscheinlich denken, welches Team dagegen ist. Ich glaube nicht, dass ihr Vorteil aus diesem Problem resultiert. Jetzt, da alle Teams das Problem kennen, müssen wir uns damit auseinandersetzen. »

Die Lernkurve

Wenn Laurent Mekies, Chef von Red Bull erkennt an, dass " Der Start in Melbourne und die allerersten Runden in Melbourne brachten einige Überraschungen mit sich. „Er setzt auf seine Erfahrung.“ Es gibt Einschränkungen; die Regeln gelten für alle gleich, und wir werden alle lernen, besser damit umzugehen. Ja, das bedeutet eine gewisse Komplexität für die Fahrer, und man mag sich fragen, ob diese Komplexität in einem solchen Einführungsrunden-Szenario nicht unnötig ist. Aber ich bin sicher, wir werden alle Fortschritte machen und immer besser damit umgehen lernen. ".

Diese Bemerkungen wurden von Flavio Briatore, dem leitenden Berater, bestätigt.Alpine. " Wir befinden uns in einer Lernphase. Wir haben bisher nur ein Rennen bestritten, und es ist definitiv eine große Umstellung für den Fahrer. Wir müssen mehr darüber nachdenken, uns besser vorbereiten, denn es ist wirklich anders als vorher. Wie Laurent bereits sagte, müssen wir uns jetzt auf den Sicherheitsaspekt konzentrieren. beharrt der Italiener. Wenn es etwas gibt, das wir mit der FIA und den Ingenieuren ändern müssen, besprechen wir das ständig. Wenn wir etwas als fehlerhaft, problematisch oder gar gefährlich für den Fahrer empfinden, muss natürlich etwas geändert werden. Für den Fahrer ist es jetzt eine ganz andere Aufgabe. Der Start ist im Vergleich zum letzten oder vorletzten Jahr völlig anders. »

Aus Sicherheitsgründen hat der Internationale Automobilverband (FIA) die maximale Energierückgewinnungsgrenze in China auf 9 Megajoule (MJ) im Qualifying und im Rennen bei aktiviertem Überholmodus erhöht (gegenüber maximal 8,5 in Australien). Dies ist der höchstmögliche Wert im Anpassungsraster, das für 2026 festgelegt wurde. Am Wochenende wird es diesbezüglich auch ein paar kleinere Änderungen geben, die die Situation meiner Meinung nach verbessern sollten. Jonathan Wheatley beruhigte alle Anwesenden am Rande des Großen Preises von China. Gerade im Sport lernt man extrem schnell. Deshalb ist es so wichtig, aufmerksam zu bleiben und die Kontrolle zu behalten, wenn es darum geht, unüberlegt zu reagieren. „Es bleibt nun abzuwarten, ob die von der FIA vorgenommenen Anpassungen ausreichen werden, um die Sicherheit beim nächsten F1-Start zu gewährleisten, der für 4:00 Uhr (Pariser Zeit) zum Start des Sprintrennens angesetzt ist.“

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