Die Fahrer setzen sich für eine Änderung des F1-Reglements ein: „Es kann sehr frustrierend sein.“

Seit Beginn der Saison 2026 gelten die neuen Bestimmungen der F1 Es bleibt ein brisantes Thema. Da die Hybridisierung mittlerweile zu gleichen Teilen auf Verbrennungs- und Elektroantrieb setzt, ist das Energiemanagement zum zentralen Thema geworden – mitunter auf Kosten des fahrerischen Könnens. Angesichts der wachsenden Frustration von Piloten, die ihre Leistung einschränken müssen, um Batterieleistung zu sparen, und angesichts kritischer Sicherheitsbedenken bereiten die zuständigen Behörden Korrekturmaßnahmen vor.

Die FIA, die Formel 1 und die Teams nutzten die durch geopolitische Spannungen im Nahen Osten bedingte Zwangspause, um eine Reihe von vier entscheidenden Treffen zu beginnen. Das erste fand am 9. April in Anwesenheit der technischen Direktoren der verschiedenen Teams statt; die offiziellen Änderungen sollen voraussichtlich am 20. desselben Monats beschlossen werden.

Die wichtigsten Verbesserungsmöglichkeiten betreffen daher das Energiemanagement, insbesondere im Qualifying, was von mehreren Fahrern beklagt wurde, aber auch den massiven Einsatz von „Lift and Coast“ (das Gaspedal weit vor einer Kurve vom Gas nehmen) und „Super Clipping“ (das erzwungene Aufladen des Elektromotors während der Beschleunigung).

« Es kann mitunter frustrierend sein, besonders im Qualifying, wo die eigenen Anstrengungen oft unbelohnt bleiben. Am Limit zu fahren, beim Bremsen und Beschleunigen noch ein bisschen mehr Leistung herauszuholen, nur um dann auf den Geraden Zeit zu verlieren – das kann sehr frustrierend sein. “, beklagt sich Isack Hadjar am Set von Formule One: the Canal+ Night Show.

bereits geäußerte Beschwerden Charles Leclerc während des Qualifyings in Suzuka, obwohl die maximale Ladegrenze während der Session bereits auf 8 MJ gesenkt worden war. Beständigkeit zahlt sich mehr aus als Wagemut oder der Wagemut, etwas völlig Neues auszuprobieren. kritisiert den Piloten Ferrari Oldtimer kaufen bei Metropole SalesDas ist schade, denn dadurch wird der Qualifikationsprozess etwas weniger anregend.. "

Zusätzlich zu den Qualifikationen Esteban Okon Es deutet auch auf Schwierigkeiten während des Rennens hin. Es ist wirklich schwierig zu planen, was man während des Einkaufens tun möchte, vor allem wenn man später wieder auftanken muss; es ist kompliziert. Das sagte er gegenüber Canal+. Wenn wir es so verteidigen wollen, wie wir es bei Isack gesehen haben. (Anmerkung des Herausgebers zum japanischen Grand Prix)Es ist außerdem kompliziert. Man kann viel verlieren. »

Hin zu einer Änderung des F1-Reglements

Die größte technische Herausforderung besteht nun darin, die Ernteschwellenwerte beim „Super Clipping“ anzupassen, wobei potenziell 350 kW angestrebt werden, um mehr Energie zu gewinnen, während gleichzeitig die Ladegrenze auf 6 MJ gesenkt wird, um den Ladezyklus zu verkürzen und die Energieverteilung zu optimieren.

Neben der reinen Leistung steht die Sicherheit an erster Stelle. Obwohl bereits zuvor Bedenken geäußert worden waren, verdeutlichte die Kollision zwischen Franco Colapinto und Oliver Bearman beim Großen Preis von Japan die Risiken, die mit zu großen Geschwindigkeitsunterschieden einhergehen. Wir haben auch Ideen, um den Rennsport sicherer zu machen. Wir beobachten Geschwindigkeitsunterschiede. "beharrt Isack Hadjar.

Aus rechtlicher Sicht bedarf jede bedeutende Änderung einer qualifizierten Mehrheit. Für Chassis-bezogene Aspekte ist die Zustimmung von sieben der elf Teams sowie die Genehmigung der FIA und der Formel 1 erforderlich. Beim Motor müssen vier der fünf aktuellen Motorenhersteller sowie die zuständigen Verbände an der Abstimmung teilnehmen. Sobald diese Einigungen erzielt sind, dürfte die Ratifizierung durch den Weltrat des Motorsports nur noch Formsache sein. Die Einführung dieser Regeländerungen wird zwar beim Großen Preis von Miami vom 1. bis 3. Mai erhofft, die ersten offiziellen Entscheidungen werden jedoch in den kommenden Tagen erwartet.

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