Die FIA ​​steuert inmitten der Motorenkontroverse zwischen Mercedes und Red Bull auf eine Änderung des Formel-1-Reglements zu.

Mit jeder Regeländerung analysieren die Teams und Motorenhersteller die Bestimmungen, um mögliche Schlupflöcher zu finden. In dieser Saison Mercedes Sie hätten die Übung mit Bravour gemeistert. Vielleicht sogar zu sehr. Der vermeintliche Vorteil des Mercedes-Benz-Teams mit seinem Antriebsstrang hat bei den Konkurrenten tatsächlich Besorgnis ausgelöst, die ihre Beschwerden umgehend der FIA mitteilten. Dies beunruhigte den Präsidenten des Motorsport-Weltverbandes, Mohammed Ben Sulayem, jedoch kaum. Solche Kontroversen sind zu dieser Jahreszeit typisch, werden sich aber später legen. " sagte er gegenüber AUTOhebdo.

Im Jahr 2026 wird das Zylinderverdichtungsverhältnis des Motors gemäß Artikel C.5.4.3 durch technische Vorschrift von 18.1 auf 16.1 reduziert, der besagt, dass„Kein Zylinder im Motor darf ein geometrisches Verdichtungsverhältnis von mehr als 16,0 aufweisen.“  Der einzige Nachteil: Die Messung dieser Schlüsselgröße ist – vorerst – laut Verordnung nur bei Raumtemperatur vorgesehen.

Mercedes hat Berichten zufolge eine Gesetzeslücke entdeckt und ausgenutzt, die es den Zylindern erlaubt, das Luft-Kraftstoff-Gemisch im heißen Zustand auf kleinerem Raum zu komprimieren und so die Leistung zu steigern. Das Triebwerk könnte dadurch ein Verdichtungsverhältnis von 18.0 erreichen und 10 bis 15 PS mehr leisten. Dies entspricht einem Zeitgewinn von etwa 0,3 Sekunden pro Runde, was beispielsweise bei einem 58-Runden-Grand-Prix insgesamt 17,1 Sekunden ausmacht. Abgesehen davon, dass Mercedes und sein Motor sich am Rande der Legalität bewegten, … Red Bull Der österreichische Motorenhersteller war Berichten zufolge an der Untersuchung dieser Sicherheitslücke beteiligt. Allerdings scheint er sich nur wenige Tage vor den Tests in Bahrain auf die Seite der Kläger gestellt zu haben. (Laut deutschen Medien) AMusDer Motorenhersteller konnte den Mangel nicht zu seinem Vorteil nutzen.

Mercedes allein gegen alle?

Anlässlich der Markteinführung des W17, Toto Wolff Er seinerseits hatte mit der Faust auf den Tisch geschlagen und die Rechtmäßigkeit des Mercedes-Motors bekräftigt, bevor er die Konkurrenz aufforderte, sich auf ihr eigenes Geschäft zu konzentrieren. Das Antriebssystem ist legal. er behauptete. Das hat die FIA ​​gesagt. Das hat der FIA-Präsident gesagt. Er kennt sich damit aus. Insofern heißt es abwarten, aber wir sind zuversichtlich. »

Die FIA ​​hatte bereits mehrere Treffen abgehalten, um möglichen Protesten von Konkurrenten vorzubeugen, die sich über die Vorteile anderer Motorenhersteller ärgerten – allerdings ohne nennenswerten Erfolg. Mohammed Ben Sulayem seinerseits war sehr daran interessiert, in dieser Saison gleiche Wettbewerbsbedingungen für alle Motorenhersteller zu gewährleisten. Die Teams sind besorgt über das Verdichtungsverhältnis, die FIA ​​jedoch nicht. "Er wischte es beiseite. « Dies ist ein Bestandteil der Verordnung, der bereits in die erste Fassung des Textes vom August 2022 aufgenommen wurde.. Wir streben das Beste für alle Beteiligten an. F1Wir wollen keinem Team einen Vorteil verschaffen. Ich habe ein starkes Team um mich herum, und wir pflegen engen Kontakt zu allen Beteiligten der Formel 1, auch zu denen, die Probleme haben. Wir müssen proaktiv handeln, um sicherzustellen, dass alle fair behandelt werden. Niemand sollte einen unfairen technischen Vorteil haben. » 

Das jüngste Treffen des Power Unit Advisory Committee (PUAC) nach dem Shakedown in Barcelona Ende Januar bot Berichten zufolge die Möglichkeit, verschiedene Optionen zu erörtern. Der Motorsport-Weltverband scheint eine Regeländerung anzustreben, insbesondere die Einführung einer Kontrolle des Verdichtungsverhältnisses bei warmem Motor. Die vom Komitee verabschiedeten Vorschläge wurden der FIA vorgelegt, die nun – spätestens vor dem für den 8. März in Melbourne geplanten Saisonstart – eine Entscheidung treffen muss.

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