F1
Die FIA ändert das technische Reglement, um die Rückkehr des „Mini-DRS“ im Jahr 2025 zu verhindern
© Florent Gooden / DPPI
Das „Mini-DRS“ ist definitiv vorbei. Am Rande des World Motor Sport Council, der am 11. Dezember in Kigali (Kenia) stattfand, nahm die FIA eine Änderung des technischen Reglements 2025 vor F1 was die Rückkehr dieses aerodynamischen Phänomens am Heckflügel von Einsitzern verhindern soll.
Ein Effekt, der von ausgenutzt wird McLaren während der Saison 2024, insbesondere während des Großen Preises von Aserbaidschan, den sie gewann Oskar Piastri, und was bei anderen Teams für Kontroversen gesorgt hatte. In der Tat, auf den langen Geraden der aserbaidschanischen Rennstrecke Der Heckflügel des britischen Reittiers neigte dazu, sich zu verbiegen und sich leicht zur Seite zu heben, ohne das DRS zu aktivieren, wodurch ein Luftdurchlass geöffnet und somit der Luftwiderstand verringert wurde ... was die direkte Folge einer erheblichen Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit hatte.
Oscar Piastri hatte davon profitiert, diese faltbare Flosse zu behalten Charles Leclerc hinter ihm und gewinnt seinen zweiten Grand Prix des Jahres. Angesichts der Kontroverse verzichtete McLaren dann auf diesen Heckflügel, der eine Sonderanfertigung für schnelle Strecken war das hatte Andrea Stella damals gesagt dass diese Geschichte von „Mini-DRS“ eine „falsche Spur“ war, verstehen Sie einen „Köder“, um seine Konkurrenten abzulenken und zu stören …
Lücken, die im Jahr 2025 respektiert werden müssen
Der Dachverband hat daher beschlossen, zu reagieren, um die Rückkehr dieses umstrittenen „Mini-DRS“ zu verhindern. In der Überarbeitung des technischen F2025-Reglements 1 wird nun Folgendes festgelegt: „Mit Ausnahme des vom Fahrer einstellbaren Flügels (DRS) im ausgefahrenen Zustand müssen alle aerodynamischen Komponenten oder Karosserien, die die aerodynamische Leistung des Fahrzeugs beeinflussen, in Bezug auf ihren in Artikel 3.3 definierten Bezugsrahmen starr und unbeweglich sein. » Die bereitgestellte Nuance ergibt sich aus der Hinzufügung der Erwähnung „wenn [das DRS] eingesetzt wird“, was vorher nicht vorhanden war und jetzt bedeutet, dass der Heckflügel perfekt fixiert und unbeweglich bleiben muss, außer wenn DRS aktiviert ist.
Darüber hinaus hat die FIA in diesem technischen Reglement von 2025 in Artikel 3.10.1, der sich auf die Vorschriften zum Heckflügel bezieht, einige Details hinzugefügt, um einen Mindestabstand zwischen den Komponenten des Heckflügels zu definieren, wenn das DRS nicht aktiviert ist. „An jedem Punkt entlang der Spannweite müssen die Heckflügelprofile (wie in Artikel 3.10.1 definiert) einen Mindestspalt zwischen 9,4 mm und 13 mm aufweisen. Dies gilt, wenn sich das DRS nicht in einem entfalteten Zustand befindet (wie in Artikel 3.10.10 definiert) und wird mit einem Kugelmessgerät gemessen. »
Diese Anpassungen sollten jegliche Kontroverse über die Flexibilität der Heckflügel im Jahr 2025 vermeiden. An den Frontflügeln wurden hingegen keine Änderungen vorgenommen einige Kommentare zu ihrer Flexibilität manchmal fraglich während der Saison 2024.
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Dorian Grangier
Ein junger Journalist, der nostalgisch an den Motorsport vergangener Zeiten erinnert. Aufgewachsen durch die Heldentaten von Sébastien Loeb und Fernando Alonso.
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Yves-Henri RANDIER
13 um 12:2024 Uhr
Kleiner Fehler an den internen Autor des Artikels! Kigali liegt in Ruanda (das die FIA-Trophäenzeremonie ausrichtet und einen F1-Grand-Prix ausrichten möchte, ohne die geringste Automobilkultur zu haben) und nicht in Kenia, das sowohl bei Rallyes mit der Safari als auch auf Rennstrecken eine echte Automobilkultur hat, selbst wenn Die drei Routen Embakasi Nairobi, Gilgil Langa Langa und Nakuru sind aufgrund der Urbanisierung des Landes verschwunden! Was das Verschwinden des Mini-DRS angeht, ist das nicht überraschend ... bis zur nächsten Entdeckung der Ingenieure.