Was wird sich 2026 in den Rennrichtlinien der FIA ändern?

Die Rennrichtlinien, die in der vergangenen Saison mehrfach für Kontroversen sorgten, stehen 2026 erneut im Mittelpunkt der Kritik. Sie wurden 2022 von Fahrern entwickelt, die Klarheit darüber suchten, wie die FIA-Rennkommissare Vorfälle interpretierten, und haben sich mitunter zu Gesetzen gewandelt. Besonders die direkt Betroffenen empfanden ihre Anwendung als zu streng. Carlos Sainz Nach seinem Kontakt in der ersten Kurve in Zandvoort (Niederlande) im Jahr 2025 wurden diese Anweisungen geändert.

Da sie die Strafen, die sie manchmal als frustrierend oder unverständlich empfanden, satt hatten, hatten die Fahrer über die GPDA (Grand Prix Drivers' Association) den Dachverband bereits beim Katar-Rennen im letzten Jahr herausgefordert und mehr gesunden Menschenverstand bei der Anwendung des Reglements gefordert.

Die Rückkehr der Urteilsfähigkeit

Die Beschwerden der Fahrer wurden somit gehört. Obwohl die Verantwortung für die Vermeidung einer Kollision weiterhin beim verteidigenden Fahrer liegt, hat die FIA ​​ihre Regeln dennoch angepasst. AnleitungAb sofort bedeutet ein Blockieren der Räder während eines Überholmanövers nicht mehr zwangsläufig einen Kontrollverlust. Ein scheinbarer, vorübergehender Kontrollverlust oder ein Blockieren der Räder kann auf einen Ausweichversuch oder einfach auf die Gesetze der Physik zurückzuführen sein. " heißt es in dem geänderten Dokument.

Die Rennkommissare müssen auch berücksichtigen, dass ein Auto „ Überholtwerden oder Überholen kann nicht einfach "verschwinden". Diese Maßnahmen erinnern in hohem Maße an den Vorfall mit Kimi Antonelli. Charles Leclerc et Oskar Piastri während der ersten Runde des Großen Preises von Brasilien, für den der Australier unter anderem wegen blockierter Räder bestraft wurde. Darüber hinaus wird nun präzisiert, dass „ Der Scheitelpunkt kann je nach gewählter Ideallinie und/oder der Beschaffenheit der Kurve variieren.. "

Null Toleranz für Rücksichtslosigkeit

Parallel zu dieser Lockerung hat das Leitungsgremium seine δόγμα im Hinblick auf die Strafen. Während die Rennkommissare zuvor Fahrern, die sich in einer " rücksichtslos Die aktualisierte Definition wurde um Verhaltensweisen erweitert. rücksichtslos, gefährlich oder vorsätzlich „Ein Auto drängt ein anderes von der Strecke ab“ auf rücksichtslose, gefährliche oder vorsätzliche Weise "wird daher streng bestraft und erhält eine Mindeststrafe von 10 Sekunden wegen Verstoßes gegen die Verkehrsregeln."

Wenn hingegen ein Pilot eine Kollision mit einem „ vorsätzliche oder offenkundige rücksichtslose Absicht Die Richtlinien legen nun fest, dass In extremen Fällen kann es zur Disqualifikation oder Sperre für das nächste Rennen kommen. "Zum Beispiel, Max Verstappen war der einzige Fahrer, der für seine Kollision mit George Russell beim Großen Preis von Spanien eine Drei-Punkte-Strafe erhielt, aber kein Fahrer wurde im Jahr 2025 mit einer 10-Sekunden-Stop-and-Go-Strafe belegt.

Im Gegenteil, die FIA ​​plädiert für mehr Nachsicht bei kleineren Berührungen, wobei der Text nun betont, dass eine Kollision „ Eine Berührung, die nur geringfügig ist (zum Beispiel eine einfache Berührung oder ein Streifen), kann keine Strafe nach sich ziehen. »

Diese Richtlinien sind zwar nur Empfehlungen und keine Regeln, doch es bleibt abzuwarten, ob sie in dieser Saison weniger streng angewendet werden. Noch wichtiger ist aber, ob sie effektiver umgesetzt werden. Andernfalls werden die Fahrer mit Sicherheit nicht zögern, erneut ihre Stimme zu erheben oder gar ihre vollständige Abschaffung zu fordern, wie Carlos Sainz es 2025 tat.

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