Die 7 Todsünden, die die Formel 1 im Jahr 2024 vermeiden muss!

Um die Erwartungen zu erfüllen, ist die Durchführung der Weltmeisterschaft 2024 geplant Formule 1 muss einige Dämonen jagen und Fallen meiden.

Mit 19 Erfolgen in 22 GPs, Max Verstappen hat die Konkurrenz verärgert und im Jahr 2023 jegliche Spannung zunichte gemacht. / © DPPI

Die Völlerei von Red Bull

Die Völlerei, oder besser gesagt die Völlerei, von Red Bull Racing, Gewinner von 21 der 22 Grands Prix im Jahr 2023, könnte bei den Fans für große Unruhe sorgen und im Wiederholungsfall für einen Zerfall des TV-Publikums sorgen. Das Risiko besteht darin, dass sich das Team aus Milton Keynes (Großbritannien) und sein Starfahrer Max Verstappen, beflügelt von einer erfolgreichen Saison 2023, unschlagbar fühlen und der Konkurrenz in globaler Sicht eine neue Korrektur zufügen. Das anglo-österreichische Team hatte noch nie eine Vorliebe für zu enge Duelle oder Siege bis zum Schluss. Am meisten liebt sie es, die Konkurrenz zu vernichten. Sein gigantischer Appetit und sein maßloser Durst nach Dominanz stellen eine Bedrohung für die Meisterschaft 2024 dar. Die größte Bedrohung von allen.

Nach acht Herstellertiteln in Folge Mercedes hat in zwei Jahren nur ein Rennen gewonnen. / © DPPI

Mercedes‘ Eifersucht

Zwei Staffeln voller Wut! Zwei sehr schlechte Saisons erlebte das Team aus Brackley (Großbritannien), das nach acht Weltmeistertiteln in der Konstrukteurswelt zwischen 2014 und 2021 den Untergang seines Sterns nicht ertragen konnte. Ich beeilte mich, die Ungerechtigkeit zu beseitigen, die der Verlust des „Fahrer“-Titels mit sich brachte Lewis Hamilton in Abu Dhabi im Jahr 2021 stürzte es in die Krise. Sein wiederholtes Scheitern bei dem Versuch, seinen Platz an der Spitze zurückzuerobern, wird diese Frustration, die Eifersucht hervorruft, nur noch verstärken. Eifersucht ist kein guter Ratgeber. Wir brauchen ein starkes Mercedes-Team damit in der F1-Galaxie Osmose herrscht und der Stern Hamilton wieder erstrahlt.

Ferrari Oldtimer kaufen bei Metropole Sales, durch Carlos Sainz in Singapur war das einzige Team, das Red Bull im Jahr 2023 besiegte. / © DPPI

Der Stolz von Ferrari

Dieses Übermaß an Eitelkeit, diese Selbstzufriedenheit, die einen glauben lässt, man sei allmächtig, hat die Scuderia Ferrari in ihrem langen Bestehen manchmal – oft sogar – entwickelt. Eine Sünde des Stolzes, die in Maranello (Italien) mehr oder weniger vorhanden ist, abhängig von den Managern, die für das Sportmanagement zuständig sind, das schon immer der heimtückische Feind der Männer und Frauen in Rot war. Ein Jahr lang ist er dank der Persönlichkeit des neuen Besitzers zugunsten dieser Demut verschwunden, die keine Auslöschung bedeutet. Frédéric Vasseur, ein Mann des inneren Kreises, der fest in der Realität verankert ist, weiß, was Arbeit, Aufopferung und Korpsgeist erfordern, um sich auf höchstem Niveau zu etablieren. Arroganz gehört nicht dazu, aber wir müssen wachsam bleiben.

Alpine seit Jahren auf der Stelle treten. / © DPPI

Das Nichtstun vonAlpine

Da ist keine Faulheit drin Enstone (Vereinigtes Königreich) und noch weniger Müßiggang in Viry-Châtillon (Essonne), aber die beiden Zweige vonAlpine Endlich vereint müssen wir dieses Gefühl der Trägheit, diesen Eindruck der Untätigkeit überwinden, der letztes Jahr vorherrschend zu sein schien. Zu viel Leichenschauhaus an der Spitze des Gebäudes, zu viel Spannung in den Reihen, im Schiff Alpine hat zu oft den Eindruck erweckt, ein manövrierunfähiger Supertanker zu sein. Die Arroganz von Captain Laurent Rossi, die mangelnde Entschlossenheit des zweiten Otmar Szafnauer und die übermäßig verschärfte Rivalität zwischen den beiden englischen und französischen Einheiten führten dazu, dass das Schiff seinen Kurs verlor. Ein Kurs, der zum Wohle der Formel 1, des Konzerns, unbedingt gefunden werden muss Renault ist seit 1977 eine seiner Säulen.

Trotz der soliden Argumente von Andretti und Cadillac bleibt das FOM weiterhin wählerisch / © Cadillac Media

Die Gier des FOM

Er braucht immer mehr! Kein Grand Prix mehr, kein Überschuss mehr, keine Dividenden mehr, um die Wünsche des kommerziellen Rechteinhabers zu befriedigen; Das liegt zwar in der Natur des Geschäftslebens, wirft aber dennoch einige Fragen auf. In dieser Saison wird der Kalender die Rekordzahl von 24 Meetings (plus 6 Sprints...) erreichen, auf dem Weg zu 25, wobei das unausgesprochene Ziel zweifellos darin besteht, mit 30 zu flirten! Ein sanfter Wahnsinn, der mit einem immer härteren Wettbewerb zwischen den Veranstaltern einhergeht, die ständig gezwungen sind, immer schwieriger zu erreichende Standards zu erreichen. Nichts ist heute zu anspruchsvoll, um das „Franchise“-Modell zu verteidigen, das verhindert Andretti-Cadillac sich dem Raster anzuschließen. Die FOM ist bestrebt, die Zahl der letzteren auf 20 zu belassen, um die von jedem einzelnen erworbenen Vorteile zu bewahren, während 24 oder sogar 26 im sportlichen Interesse wären. Die Weigerung, das richtige Gleichgewicht zu finden, könnte letztendlich schwerwiegende Folgen haben.

Der freie Elektronenstil von Mohammed Ben Sulayem an der Spitze der FIA gefällt nur mäßig Toto Wolff, Opfer von Interessenkonfliktvorwürfen am Ende der Saison. / © DPPI

Der Ausbruch der FIA

Ein demütigender Rückschritt Nach dem Verdacht eines Informationsaustauschs zwischen dem Ehepaar Wolff kommt es zu einer jüngsten Welle von Abgängen: Die letzten Wochen haben neue Fragen über die Führung von Präsident Mohammed Ben Sulayem aufgeworfen, der seit seiner Wahl im Dezember 2021 in eine Reihe von Kontroversen verwickelt ist. Peinliche Kontroversen für eine Institution, die das direkte Management ihrer Führungskräfte aufdeckt, auf der Suche nach dem geringsten Vorwand – sogar einem Trugschluss –, um zu zeigen, dass sie existieren und dass sie ihre Pattsituation mit Liberty um die Kontrolle über die Formel 1 nicht aufgegeben haben. Wenn es der großartige Plan des Präsidenten ist, zu zeigen, dass die FIA ​​nicht nur eine moralische Garantie ist – in der Tat lobenswert –, ist die Wahl mehr oder weniger versteckter Konflikte mehr als fraglich. Wut ist eine instinktive emotionale Reaktion, die jegliche Kontrolle verhindert, und die verrottenden Beziehungen zwischen sportlicher Macht und dem FOM sind eine Damoklesschicht in der Formel 1.

Liberty Media scheint nur an städtischen Rennen interessiert zu sein, sicherlich spektakulär, aber ohne Seele oder Gütesiegel. / © DPPI

Die Exzesse von Liberty Media

Die hektische Suche nach dem Spektakulären mit einem großen „S“ ist dabei, dieses andere große „S“ auszulöschen, nämlich das des Sports. Der neue Grand-Prix-Standard, der 2022 in Miami (Florida) eingeführt wurde, wurde kaum genutzt und von dem neuen Standard, der letztes Jahr in Las Vegas (Nevada) eingeführt wurde, überrannt. Im Land der Shows um jeden Preis und der einfachen Freuden war es ein übermäßig bemalter F1, der über den berühmten „Strip“ lief und einen Vorgeschmack darauf gab, wie die Formel 1 im nächsten Jahrzehnt und sogar davor aussehen wird. Heute ist es nicht mehr an der Zeit, Grand Prix zu organisieren, sondern Veranstaltungen mit jeweils eigenen Besonderheiten. Das ist zweifellos eine gute Sache, aber unter der Bedingung, dass wir das behalten, was sie verbindet: die Weltmeisterschaft! Wir sollten letztendlich nicht mehr über den Gewinner dieses oder jenes grandiosen Ereignisses sprechen, wie Liberty es zu inszenieren weiß, als über den Gewinner der Meisterschaft, wie es in der Fall ist IndyCar zum Beispiel beim Indianapolis 500.