Der Präsident von Honda HRC bietet Aston Martin für 2026 wenig Zuversicht: „Die Ergebnisse sind durchwachsen.“

Sollten wir uns Sorgen um die zukünftige Leistung des Teams machen? Aston Martin In den letzten Jahren deuteten trotz erheblicher Ausgaben nur wenige kurzfristige Indikatoren auf eine rasche Leistungssteigerung hin. Eine Ausnahme bildete das Geschäftsjahr 2023, in dem mehrere Podiumsplätze erzielt wurden. Fernando AlonsoDie Anstrengungen scheinen in erster Linie in Vorbereitung auf die Saison 2026 unternommen worden zu sein, die in Kürze beginnt.

Angesichts der Äußerungen von Koji Watanabe, dem Präsidenten von Honda HRC, ist Pessimismus jedoch durchaus angebracht. In einem Interview mit dem japanischen Medienportal Sportiva zeichnete der Leiter des Motorenentwicklungsteams kein gerade beruhigendes Bild hinsichtlich der Leistung des Honda-Motors für die kommende Saison. F1.

„Das Homologationsverfahren findet Ende Februar statt, daher gehe ich davon aus, dass die Entwicklung bis zur letzten Minute andauern wird.“ Er erklärte zunächstAlles ist neu. Der Motor ist ein neues, sehr kompaktes 350-kW-Modell, genau das, was wir brauchen. Außerdem ist die Entwicklung einer leichten Batterie gar nicht so einfach. Und wir benötigen auch einen kleinen Motor mit hoher Leistung. Es ist alles sehr schwierig, aber wir geben unser Bestes.

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Honda geht vorsichtig vor.

„Angesichts der Unsicherheit hinsichtlich der Fortschritte konkurrierender Hersteller ist es weiterhin schwierig abzuschätzen, wie nahe wir unseren eigenen Zielen kommen können.“ Koji Watanabe alarmierte daraufhin. Ehrlich gesagt brauchen wir noch Zeit. Wir treiben die Entwicklung voran, indem wir die durch die Integration verschiedener Komponenten erzielten Leistungssteigerungen schrittweise evaluieren. Einige erweisen sich als erfolgreich, andere scheitern unerwartet – die Ergebnisse sind gemischt.

Er ist bekannt dafür, kein Blatt vor den Mund zu nehmen, und zögerte nicht, zu enthüllen, dass die bisher geleistete Arbeit am Motor für 2026 in diesem Entwicklungsstadium noch nicht so klar sei, wie es sich die Teams gewünscht hätten. „Ehrlich gesagt läuft nicht alles rund, und es gibt viele Bereiche, in denen wir auf Schwierigkeiten stoßen, aber es ist noch nichts Schlimmes passiert, das wir nicht überwinden könnten.“ Dennoch mäßigte erIn dieser Situation konzentrieren wir uns im Stillen darauf, Leistung und Zuverlässigkeit zu verbessern.

Zum Schluss nutzte Koji Watanabe diese Enthüllungen, um zu erläutern, wie die Zusammenarbeit mit Aston Martin gestaltet werden soll, und erinnerte an das Organigramm des Konzerns sowie an die daraus resultierenden Veränderungen in der gemeinsamen Arbeit zwischen den Briten und Japanern.

„Aston Martin möchte auch weiterhin Fahrzeuge bauen, die Adrian [Newey]s Vision widerspiegeln. Daher denke ich, dass der nächste Schritt für uns im Bereich des Antriebsstrangs darin besteht, herauszufinden, wie wir uns daran anpassen können.“ er führte es ausführlich aus. Andy wird sich auf seine bisherigen Arbeitsbereiche konzentrieren, wie Antriebsstrang, Kraftstofflieferant Aramco und Schmierstofflieferant Valvoline, während Adrian die Gesamtverantwortung für das Fahrzeug übernimmt und zusätzlich als Teamchef fungiert. Für uns ändert sich nichts. Das technische Team arbeitet weiterhin hauptsächlich mit Andy zusammen, während ich (als Vorsitzender) enger mit Adrian kooperieren werde.

Zwei Monate vor dem offiziellen Start der Formel-1-Saison 2026 scheinen Honda und Aston Martin noch nicht ganz von ihren Erfolgsaussichten überzeugt zu sein. Zwar wird sich Ende Januar zeigen, was auf der Strecke tatsächlich passiert, doch Zuverlässigkeit hat plötzlich Priorität, da die Leistung noch nicht im Vordergrund steht. Könnten sie ihr Ziel verfehlt haben?