Carlos Sainz erklärt ausführlich, was er braucht, um wieder auf sein Ferrari-Niveau zu kommen

Er war regelmäßig auf Podestplätzen, Pole-Positions und sogar Siegen, doch Carlos Sainz geht den Start der Saison 2025 mit relativer Diskretion an, was jedoch nichts über seine immense Erfolgsbilanz und sein fahrerisches Können aussagt, das zu den besten im Starterfeld zählt. Seit seiner Ankunft in Williams Im Januar hatte der Madrilene Probleme mit seiner Leistung und konnte nicht in den Rhythmus seines Teamkollegen Alex kommen. Albon.

Der thailändische Fahrer setzt die Dynamik seiner ersten drei Saisons bei Williams fort, indem er seine Rolle als Anführer übernimmt, weit vor seinem Teamkollegen: Mit 18 Punkten ist er klar besser als Carlos Sainz, dessen 10. Platz in China dank Leclercs Disqualifikationen, Gasig et Hamiltonist vorerst der einzige Punktefahrer des Jahres. Der Sohn von Carlos Sainz Sr. hat zwar Schwierigkeiten, aber er hatte sich darauf eingestellt, dass er eine gewisse Eingewöhnungszeit braucht, wenn er ein neues Team kennenlernt. „Wenn Sie erwartet haben, ab dem dritten Rennen in einem neuen Auto bei Williams das Beste von Carlos Sainz zu sehen, dann verstehen Sie den Sport nicht sehr gut oder zumindest nicht, wie lange es dauern kann, bis ein Fahrer wirklich zu 100 % mit einem Auto klarkommt und versteht, wo die letzten Zehntel, die letzten kleinen Leistungssteigerungen liegen.“, behauptet die Nummer 55 vor dem Großen Preis von Bahrain.

„Wenn man sich die ersten drei Rennen ansieht, denke ich, dass ich es noch nicht geschafft habe, ein volles Wochenende zu haben. In China hatte ich aus verschiedenen Gründen ein etwas durchwachsenes Wochenende, aber ehrlich gesagt war ich in Australien und Suzuka ziemlich schnell. Vor allem, wenn man bedenkt, dass ich noch neu in diesem Auto bin. Im Qualifying auf dem gleichen Zehntel wie Alex (Albon) zu sein, ist eine gute Ausgangsposition für die Saison. Jetzt muss ich nur noch sicherstellen, dass ich über das Wochenende weniger Fehler bei der Ausführung mache und meinen Speed ​​weiter verbessere, denn ich denke, das können wir noch ein wenig verbessern. Aber wir sind nicht so weit davon entfernt, wie es scheint. Ich habe das Gefühl, ich muss nur alles über ein Wochenende zusammenbringen, dann wird es kommen. »

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Carlos Sainz muss „alles zusammenfügen“

Was Carlos Sainz derzeit von Alex Albon unterscheidet, ist vor allem das Qualifying, wo der thailändische Fahrer mit einer Reihe erstklassiger Leistungen seine größere Kenntnis des Autos unter Beweis stellte. Der ehemalige Pilot Ferrari Oldtimer kaufen bei Metropole Sales befindet sich oft in Schussweite seines Teamkollegen, ohne es jedoch jemals zu schaffen, vor ihm zu sein. Auf Strecken, auf denen das Überholen sehr schwierig war, schmälerten Sainz‘ Ausfälle im Q2 seine Chancen auf Punkte erheblich. Wir müssen diese schwierigeren Wochenenden durchstehen, um zu verstehen, zurückzugehen und zu korrigieren. Das braucht Zeit. Es gibt 24 Rennen. Wir haben drei davon geschafft., regt sich der Spanier auf. Natürlich haben alle erwartet, dass ich schon auf diesem Niveau bin, was gut ist: Es bedeutet, dass sie hohe Erwartungen an mich haben. Aber ich war der Erste, der nach den Tests in Bahrain, bei denen ich Erster wurde, sagte, dass ich noch weit von dem entfernt bin, was ich mit diesem Auto erreichen möchte. Ich habe meine Erwartungen sofort zurückgeschraubt, da ich wusste, dass das erste Saisonviertel schwierig werden würde. Und mit einem Typen wie Alex, der richtig Gas gibt und großartige Arbeit leistet, brauche ich definitiv etwas Zeit, um dieses Niveau zu erreichen. Aber ich bin ruhig, mache meine Arbeit, und es wird schon klappen.

Carlos Sainz verließ Ferrari und Charles Leclerc um sich Williams anzuschließen. @DPPI

Mit seinem Wechsel zu Williams beendete Carlos Sainz auch ein vierjähriges Abenteuer bei Ferrari, bei dem er sich Gewohnheiten und Automatismen angeeignet hatte, die nicht immer leicht wieder loszuwerden sind. Der ehemalige Pilot Renault et McLaren muss sich auch mit dem Netzteil befassen Mercedes, die er entdeckte, nachdem er 97 Grand Prix mit dem von Renault gefahren war (bei Toro Rosso, Renault und McLaren) und 109 mit dem von Ferrari (bei Toro Rosso und Ferrari). Die Unterschiede zwischen dem SF-24 der Scuderia, mit dem er im vergangenen Jahr die Grands Prix von Australien und Mexiko gewann, sind daher zahlreich.

Ferraris Sainz muss seine Gewohnheiten ablegen

„Es ist ein bisschen zu technisch, um es auf einer Pressekonferenz zu erklären.“, versichert Sainz, als er über die Unterschiede zwischen den beiden Einsitzern spricht. Wir bräuchten die Daten und eine Bordkamera, um es Ihnen konkret zeigen zu können. Der Ferrari hatte nach drei oder vier Jahren Arbeit an diesem Auto eine besondere Balance, eine spezifische Entwicklungsrichtung. Es konditioniert einen, auf eine bestimmte Weise zu bremsen, abzubiegen, die Bremsen zu einem bestimmten Zeitpunkt zu lösen … und nach drei Jahren wird das zum Reflex. Wenn man in ein anderes Auto steigt, besonders im Qualifying unter Druck, und die letzten Zehntel sucht, greift man auf diese Automatismen zurück.

„Es ist nicht wirklich so, dass man diese Gesten verlernen muss, denn sie machen mich in bestimmten Kurven auch sehr schnell, aber man muss bedenken, dass man sie in anderen Kurventypen nicht machen sollte.“, erklärt der Iberer. „Deshalb ist es fast unmöglich, mit einem neuen Auto in den ersten drei Rennen eine gute Leistung abzuliefern, vor allem, wenn man zum ersten Mal mit den weichen Reifen und wenig Benzin unter völlig anderen Bedingungen fährt.“

Vor seinem vierten Grand Prix mit Williams weiß Carlos Sainz, dass er „an einem Wochenende alles zusammenbringen“ muss, um Vertrauen aufzubauen und seinem Team zu helfen, im Kampf um den fünften Platz in der Konstrukteurswertung wertvolle Punkte zu sammeln. Groves Team belegt derzeit diese Position, vier Punkte vor Haas und neun auf Aston Martin. In Bahrain startet Williams mit einem leichten Vorsprung, nachdem die Tests vor der Saison vielversprechend waren und Carlos Sainz die beste Zeit der drei Testtage fuhr.

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