F1
Bernard Dudot (ehemaliger technischer Direktor von Renault Sport): „Wir müssen der Überwachungseinheit echte Ressourcen zur Verfügung stellen“
Bernard Dudot
Er sagt, er sei offensichtlich traurig. Für diejenigen, die seit vier Jahrzehnten die Fackel in seinen Händen tragen. Seit seinem Abschied von Viren Auch Ende 2005 blieb er stets in Kontakt mit den Ältesten und interessierte sich stets für die Arbeit seiner Nachfolger. „ Das aktuelle Projekt war sehr vielversprechend, bedauert er auf die Frage nach dem Ende des Motorenprogramms F1. Erste Prognosen zeigen, dass er voll im Trend liegt. Das ist alles sehr enttäuschend. Das Problem ist, dass die Formel 1 in den Händen einer großen Gruppe ist Renault ist immer ein Abenteuer, dessen Ausgang höchst ungewiss ist. »
„Wenn man sich auf einen solchen Beruf einlässt, muss man mit Schocks dieser Art rechnen, die episodisch sind, die manchmal nicht von Dauer sind, die andere Dinge offenbaren, die es einem ermöglichen, die Richtung zu ändern oder im Gegenteil dorthin zurückzukehren, wo wir angefangen haben aus. Leute, die in der Formel 1 arbeiten, wissen es, aber es bleibt ein großer Verlust, denn es gibt sie Alpine, in Viry-Châtillon, ein Potenzial, ein Know-how, eine Ausrüstung, die ausschließlich der Formel 1 gewidmet ist und für andere Projekte und insbesondere für Markenprojekte kaum nutzbar ist übergroß. Es war an alles gedacht, allein für die Formel 1 installiert. »
„Es ist auch ein Schlag für den französischen Motorsport, aber wie wir bereits in der F1-Welt gesehen haben, gibt es unerwartete Wendungen.“ Es werden sich wieder Chancen bieten. Unter den Herstellern kommt es nicht selten vor, dass sie nach dem Wegwerfen des Babys und des Bades neue Ziele setzen wollen. Wir dürfen nicht vergessen, dass die Formel 1 nicht nur ein Schaufenster für einen großen Konzern wie Renault ist, sondern auch ein Mittel zur Belebung des Unternehmens. Louis Schweitzer, damals Chef (von 1992 bis 2005. Anmerkung des Herausgebers) hatte darauf bestanden, dass er Formel 1 für die interne Animation seines Unternehmens, seiner Konzessionen, Hersteller, Konstruktionsbüros usw. mache. Am Tag nach einem tollen Grand Prix herrschte stets Begeisterung im Establishment. Es war eine Möglichkeit, die Dinge im Hinblick auf den Zusammenhalt des Unternehmens voranzubringen. »
Im heutigen bewölkten Himmel über Viry sieht Bernard Dudot noch eine Lichtung in Form der eingerichteten Überwachungszelle. Er hatte zwei, 1986-1987 und 1997-2001. „ Ich freue mich, dass eine Überwachungseinheit eingerichtet wurde, denn diese wird es uns ermöglichen, unter den besten Bedingungen an den Tag zurückzukehren, an dem der Präsident – Luca de Meo oder ein anderer – aus dem einen oder anderen Grund dies tun wird änderte seine Meinung. Dann wird es möglich sein, die Maschine relativ schnell wieder auf Kurs zu bringen. De Meo hat großes Interesse daran, Viry in die Lage zu versetzen, so schnell wie möglich zurückkehren zu können. Diese Überwachungseinheit muss ihre Arbeit unter bestmöglichen Bedingungen erledigen können und erfordert dazu ein Minimum an personellen, technischen und finanziellen Ressourcen. Ohne diese Mittel ist es nur Schall und Rauch! »
Von J.-M. Desnoues gesammelte Kommentare
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Behälter
10 um 10:2024 Uhr
Hallo, glücklicher Besitzer eines 308 PS starken 270 GTI. Motor bei allen Geschwindigkeiten verfügbar, direktives Fahren gekoppelt mit dem Torsen-Differenzial, kleines Lenkrad, feste Dämpfung und Federanordnung, im Vergleich zu den anderen 2 um 308 cm abgesenkt. Es fehlt etwas an Geräuschen aus der Abgasleitung, obwohl ein Edelstahlkrümmer vorhanden ist Die Sporttaste ist fast nutzlos. Ich für meinen Teil habe das Zwischenstück aus Edelstahl hinzugefügt, ohne die Auspuffauslässe zu ändern. Ich denke darüber nach, den Katamaran zu entfernen. Das KN-Direkteinlass-Kit ist bei mir bereits installiert. Vor dem 308 war ich ein 406 V6 210 PS Coupé mit KN-Direkteinlass-Kit, 70er Edelstahlleitung und Edelstahlauslässen, alles in Supersprint. Dort wurde ich viel besser gehört. Bei 240 km/h gab es einen Stopp auf dem Tacho, und meine Nadel traf genau die angezeigte Geschwindigkeit von 240 km/h. Ich denke darüber nach, den Katamaran auszubauen, was ich bereits bei einem Clio Williams gemacht hatte und beim TÜV bestanden wurde, es war notwendig, etwas mehr Drehzahl zu nehmen, damit er mehr Luft ansaugt. Sehr bedauerlich, dass der 308 GTI das tut zu wenig Abgasgeräusche. Abgesehen von diesem Geräuschproblem bleibt dieses 🚗 fantastisch und ich dachte, ich hätte gelesen, dass sie nicht mehr hergestellt werden, schade für ein Produkt mit PEUGEOT SPORT-Benziner, das sehr gut verarbeitet ist.
Breant Eric
09 um 10:2024 Uhr
Dass Frankreich und Renault bei der Erwähnung dieser großen Namen und dieser großen Männer traurig sein sollten, es war das bedürftige und intelligente Frankreich, das noch nicht vollständig entführt und von der blinden Anmaßung derjenigen verschlungen worden war, die seit vierzig Jahren programmiert haben Niedergang eines wirkungslos gewordenen Frankreichs, wir sind zu den Drittweltlern Europas geworden, was für eine Verschwendung!
Yves-Henri RANDIER
09 um 10:2024 Uhr
„Das Problem ist, dass die Formel 1 in den Händen eines großen Konzerns wie Renault immer ein Abenteuer ist, dessen Ausgang höchst ungewiss ist.“ Hervorragende Zusammenfassung eines Formel-1-Experten, der zu Recht die einer Überwachungseinheit zur Verfügung stehenden Mittel in Frage stellt, während implizit langfristig der Verkauf eines Teams droht, das ausschließlich auf der anderen Seite des Ärmelkanals ansässig ist und über einen Motorenvertrag verfügt. Luca De Meo mag das sagenAlpine F1 steht nicht zum Verkauf, das kann er nicht anders sagen, sonst würde sein Wert sinken! Welchen Sinn hat der Unterhalt einer Überwachungseinheit im Hinblick auf die Regelungen 2030, wenn der Stall bis dahin weiterverkauft wird...
Boulle Jean Paul
08 um 10:2024 Uhr
Bernard DUDOT, ein großartiger Herr, ich lese ein Buch, das er mit Jean Louis MONCET geschrieben hat. Dieses großartige 400-seitige Werk heißt RENAULT F1 die Turbojahre. Dieses Buch erzählt die Geschichte der Turbomotoren bei Renault in den 70er Jahren. Welchen Mut, welche Energie es erforderte, dieses gewaltige Abenteuer zu wagen, es gab damals an der Spitze von Renault sicherlich zögerliche Führungskräfte, denen wir diesem beeindruckenden Team, an dessen Spitze Gérard LAROUSSE stand, vertrauten, dieses Management gab die finanziellen Mittel für diese Technologie-Verrückten, ein Jahr lang kein Rennen beendet, Turbo, Motorschaden bei jedem Rennen und was können wir über den großartigen Jean Pierre JABOUILLE sagen, den Piloten, der unermüdlich am Erfolg dieses Abenteuers gearbeitet hat. Das damalige Reglement erlaubte Rennen mit 3-Liter-Saugmotoren und 1,5-Liter-Turbomotoren. Es war Renault, der sich der Herausforderung stellte, die kein anderer Hersteller gewagt hatte. Und dann gab es später noch den Renault V10 unter der Führung von Bernard DUDOT, auch hier war Renault der Erfinder dieser Technologie, zwischen den beiden Motoren befand sich bei VIRY eine Drehleierzelle. Herr De Meo hat dieses Buch gelesen und Sie werden etwas über die technische Vergangenheit des Unternehmens erfahren, das Sie leiten, weil ich überzeugt bin, dass Sie von seiner Geschichte überhaupt nichts wissen. Nochmals vielen Dank an Bernard DUDOT und alle Mechaniker wie Daniel Champion, den ich während der Klassikertage mehrmals auf dem Magny Cours treffen durfte. Ich möchte, dass dieses Buch von Bernard DUDOT, Jean Pierre JABOUILLE und GERARD LAROUSSE signiert wird. Nochmals vielen Dank an alle diese Pioniere. Jean Paul Boulle
Vincent Moyet
08 um 10:2024 Uhr
Bereits als Renault seinen Namen zurückzog und das Team dazu zwang Alpine, mit einem befreundeten F1-Fan nannten wir es „die Überwachungszelle“, es sah schon nach einer Abkoppelung von Renault aus. Und ohne weitere Kunden für den Motor erschien mir das, was heute passiert, vorhersehbar. Briatores Aufgabe bestand darin, den Mercedes PU so zu beschaffen, dass das Team verkaufsfähig war, denn ohne Motor war es wertlos. Der Rest ist also wieder einmal vorhersehbar ... Verkauf an HiTech, das bereits mit Oakes einen Fuß im Laden hat? oder Andretti?
Croulebois Michel
08 um 10:2024 Uhr
Ich stimme Bernard Dudot in Bezug auf eine Überwachungseinheit voll und ganz zu, aber bei den derzeitigen Führungskräften können wir uns fragen, wie und mit welchen Mitteln.
Croulebois Michel
08 um 10:2024 Uhr
Ich stimme Bernard Didot hinsichtlich einer Überwachungseinheit voll und ganz zu, aber bei den derzeitigen Führungskräften fragen wir uns, wie und mit welchen Mitteln.
Babikian
08 um 10:2024 Uhr
Ich stimme überhaupt nicht mit De Meo überein, ob er Flavio Briatore zurückholen muss Alpine nach seiner Entlassung bei Renault? Das ist das Ergebnis...die Schließung von Viry. Wir wissen sehr gut, wo die berühmten Motoren in der Formel 1 montiert sind. Mit einem Mercedes und einem englischen Fahrgestell Weltmeister der Konstrukteure zu werden, ist nicht sehr lokal... Ich glaube nicht, dass es für Herrn De Meo wichtig ist, das ist alles. Vergessen wir nicht all die Renault-F1-Motoren, die direkt hinter Ferrari so viele Siege eingefahren haben. viel Glück Alpine.