Bei Haas ist die Angst vor den Essern des ersten Sektors in Japan groß

Das neue Hauptteam von HaasMit einem solchen Saisonstart hatte der Japaner Ayao Komatsu nicht gerechnet. Vor den Wintertests in Bahrain hatte Nippon tatsächlich gewarnt, dass die Entwicklung des VF-24 aufgrund strategischer Entscheidungen am Ende der letzten Saison hinter dem Zeitplan zurückgeblieben sei. Nach drei Runden stehen die Signale für den Aufbau von Gene Haas auf Grün. Haas steht nicht nur nicht hinter der Konkurrenz zurück, sondern die Auto Der amerikanische Markt scheint im Vergleich zum Vorjahr sogar deutliche Fortschritte zu machen.

Während der VF-23 im Qualifying glänzte, bevor er sich im Rennen aufgrund chronischer Bedenken hinsichtlich einer Überhitzung der Hinterreifen verflüssigte, weist der VF-24 genau die gegenteiligen Eigenschaften auf, sodass Haas am Sonntag um Punkte kämpfen kann. In dem Maße, dass Nico Hülkenberg schaffte es, sich mit der strategischen Hilfe seines Teamkollegen den Punkt für den 10. Platz in Jeddah zu sichern, bevor die beiden Männer in Melbourne gemeinsam punkteten (9. und 10.), wodurch Haas den 7. Platz in der Meisterschaft der Hersteller belegte, hinter Racing Bulls, aber vorn Williams, Sauber und Alpine.

Suzuka, der ultimative Test für Haas

„Nachdem wir dieses Jahr an drei Rennen auf sehr unterschiedlichen Strecken teilgenommen haben, freue ich mich sehr, dass wir bei drei Veranstaltungen zwei Punkte erzielt haben, mit einem Punkt in Jeddah und drei Punkten in Melbourne, Komatsu war zufrieden. Wir haben gezeigt, dass unsere Rennpace besser war als unsere Qualifying-Pace, insbesondere in Melbourne, was eindeutig ein Vorteil ist. Gleichzeitig zeigte das Qualifying in Melbourne die Schwächen des VF-24 und leider wird es in Suzuka im Hinblick auf die Anforderungen der Strecke ähnlich sein, da Suzuka einen Sektor mit Hochgeschwindigkeitskurven hat.

Trotz des ermutigenden Starts der amerikanischen Struktur in die Saison fühlt sich das Auto in schnellen Kurven nicht unbedingt wohl. Was kann man für ein schwieriges Wochenende in Suzuka angesichts der kurvigen Strecken des ersten Sektors planen? „Als wir diese Hochgeschwindigkeitskurven in Bahrain, in Jeddah in Sektor 1 und in Melbourne in Angriff genommen haben, haben wir gesehen, dass unser Auto in den Hochgeschwindigkeitsbereichen nicht ganz da war, also wird Sektor 1 in Suzuka eine Herausforderung sein.“ Riesenherausforderung für uns“, prognostiziert Ayao Komatsu.

Es gibt einfach so viele ikonische Abschnitte auf dem sensationellen Suzuka Circuit 😍🇯🇵# HaasF1 #JapaneseGP pic.twitter.com/BEGBbjLI24

—MoneyGram Haas F1 Team (@HaasF1Team) 31. März 2024

„Es wird wichtig sein, wie wir mit diesem Mangel an Geschwindigkeit, Grip und Balance umgehen, die für das Qualifying in Suzuka erforderlich sind, denn es ist keine Strecke, auf der man leicht überholen kann.“ Es wird eine Herausforderung für uns sein, aber wir haben einige Ideen, deshalb werden wir am Freitag versuchen, einige Experimente durchzuführen, um diesen Aspekt zu verbessern. Was die Renngeschwindigkeit angeht, wie in Melbourne, denke ich, dass sie höher sein wird als unsere Qualifikationsgeschwindigkeit. Wenn wir also über unsere Rennstrategie nachdenken, müssen wir sehen, wie wir daraus Kapital schlagen können, indem wir in Suzuka eine bessere Rennstrategie haben.“ 

Die Fahrer sind letztes Jahr Wochenende für Wochenende müde von chronischen Reifenverschleißproblemen und bleiben zu Beginn der Saison maßvoll. Sie betrachten Suzuka als den ultimativen Test, um den tatsächlichen Fortschritt des Autos in diesem speziellen Bereich zu beurteilen. „Ich denke, Suzuka ist eine Mischung aus niedriger, mittlerer und hoher Geschwindigkeit, und es könnte das erste Mal in diesem Jahr sein, dass wir auf eine Strecke mit hohem Leistungsabfall fahren, daher wird es für uns interessant sein, zu lernen und zu sehen, wo wir sind.“, versichert Nico Hülkenberg. Es ist eine schwierige Strecke und historisch gesehen ein Rennen mit hohem Leistungsabbau, daher wird es für uns wichtig sein, für das kommende Jahr zu lernen. In dieser Saison gibt es positive Anzeichen und wir fühlen uns im Auto besser als vor sechs Monaten, aber es ist noch zu früh!“ Japan wird 2024 erste konkrete Antworten auf das tatsächliche Niveau von Haas liefern.

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