Aston Martin wird beim Großen Preis von Australien nicht mehr als 25 Runden absolvieren können.

Weit entfernt von den anfänglich angekündigten Ambitionen verläuft der Beginn der neuen Regulierungsära derzeit für Aston MartinDas Silverstone-Team hatte mit zahlreichen Schwierigkeiten zu kämpfen und musste sowohl in Barcelona als auch in Bahrain sehr komplizierte Vorsaisontests absolvieren. Während ihre Leistung bereits Anlass zur Sorge gab, war die Zuverlässigkeit das Hauptproblem, da zahlreiche Schwierigkeiten rasch auftraten und nur wenige Lösungen gefunden wurden.

Das Hauptproblem des AMR26 lässt sich leider nicht in wenigen Tagen beheben: Der Honda-Motor, der neue Lieferant des Green Teams gemäß dem neuen Reglement, hat Schwierigkeiten und lässt sowohl an Leistung als auch an Zuverlässigkeit mangeln. Noch besorgniserregender ist, dass das japanische Triebwerk starke Vibrationen verursacht, die die umliegenden Komponenten des V6, einschließlich der Batterie, beschädigen.

„Was wir an diesem Wochenende umsetzen konnten, ist eine Lösung, die am Wochenende auf dem Prüfstand getestet wurde und die die auf die Batterie übertragenen Vibrationen deutlich reduzierte.“Adrian Newey erklärte zu Beginn des Wochenendes auf einer Pressekonferenz mit Koji Watanabe, dem Präsidenten der Honda Racing Corporation (HRC). Der britische Ingenieur und Teamchef von Aston Martin erläuterte außerdem, dass das Hauptproblem dieser Vibrationen in ihrer Übertragung über das Chassis auf die Finger der Fahrer liegt, was zu extremen Schmerzen und dem Risiko irreversibler Nervenschäden führt.

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Risiko von Nervenschäden für Aston Martin-Fahrer

„Diese Vibrationen verursachen einige Zuverlässigkeitsprobleme – beispielsweise lockere Spiegel –, die wir beheben müssen. Das viel größere Problem ist jedoch, dass diese Vibrationen letztendlich auf die Finger des Fahrers übertragen werden.“ erklärt Adrian Newey. „Fernando (Alonso) glaubt, dass er nicht mehr als 25 Runden hintereinander absolvieren kann, ohne eine dauerhafte Nervenschädigung an seinen Händen zu riskieren. Lance (Bummel„Wir glauben, dass dieser Schwellenwert nicht nach mehr als 15 Runden erreicht wird. Wir werden die Anzahl der im Rennen absolvierten Runden deutlich begrenzen müssen, bis wir die Ursache der Vibrationen behoben und das Problem an der Wurzel gelöst haben.“

Es war ohnehin schon höchst unwahrscheinlich, dass die Aston Martins beim Großen Preis von Australien die Ziellinie überqueren würden; nun ist es völlig ausgeschlossen, dass sie das Rennen überhaupt beenden. Dieser schwere Rückschlag wirft Fragen über Hondas Vorbereitungen für die Saison 2026 auf. Dem japanischen Hersteller ist bei der Konstruktion seines Antriebs ein schwerwiegender Fehler unterlaufen, während selbst Audi, ein Newcomer in diesem Bereich, einen V6 auf Basis solider Prinzipien entwickelt zu haben scheint. Die Situation spitzt sich für Honda, das seine früheren Probleme (den Motorenlieferskandal) eigentlich hinter sich gelassen hatte, zunehmend zu. McLaren zwischen 2015 und 2017, beschrieben als " GP2-Motor » von Fernando Alonso, Anmerkung des Herausgebers) indem es ihm gelang, zu begleiten Red Bull in seiner dominanten Stellung Anfang der 2020er Jahre.

„Aufgrund der zahlreichen Tests, die auf dem Prüfstand durchgeführt wurden, werden wir nun Gegenmaßnahmen einführen, die wir zum jetzigen Zeitpunkt für die wirksamsten Lösungen halten.“ Koji Watanabe, Präsident von HRC, äußerte sich zu den Aston Martin angebotenen Lösungen. „Erst wenn das Auto auf der Strecke ist, werden wir die Wirksamkeit dieser Gegenmaßnahmen vollständig beurteilen können. Daher werden in dieser Woche einige Einschränkungen für den Betrieb der Antriebseinheit vorgenommen.“

Honda in Schwierigkeiten

Für Ferrari ist noch nicht alle Hoffnung verloren: Adrian Newey ist überzeugt, dass das AMR26-Chassis relativ erfolgreich ist und aktuell einen Platz um Rang 5 in der Leistungshierarchie belegt. Ein Fortschritt gegenüber 2025 (Platz 7 in der Konstrukteursmeisterschaft), aber noch nicht genug, um den Sieg anzupeilen, selbst mit einem zuverlässigen Motor. Der ehemalige technische Direktor von Red Bull sieht die Sache jedoch positiv: Eine wettbewerbsfähige Basis eröffnet unweigerlich mehr Entwicklungsmöglichkeiten.

@autohebdo.mag💬 Esteban Okon Er sprach mit uns, während an diesem Wochenende der Große Preis von Australien stattfindet! Obwohl er seine Träume in # noch nicht verwirklicht hat.F1 (Trotz eines Sieges) kämpft Norman weiter darum, die Spitze zu erreichen... Die AUTOhebdo Show, jeden Montag um 19 Uhr auf YouTube und als Audio-Podcast!♬ Originalton – AUTOhebdo

„Unser Fokus lag darauf, ein solides und stimmiges Architekturpaket zu entwickeln. Ich denke, das ist uns gelungen. Daher bin ich überzeugt, dass das Auto ein enormes Entwicklungspotenzial besitzt.“ versichert Adrian Newey. „Natürlich braucht es Zeit, dieses Potenzial voll auszuschöpfen. Daher kann man wohl sagen, dass wir hier in Melbourne hinter den Führenden zurückliegen werden. Das ist natürlich nicht unser Ziel, aber es besteht das Potenzial, Fortschritte zu erzielen und wettbewerbsfähig zu werden.“

Angesichts der sehr begrenzten Geduld von Lawrence Stroll und der kolossalen Summen, die der kanadische Milliardär investiert hat, um Aston Martin zu einem Weltmeisterteam zu machen, wäre es am besten, wenn das britische Team und Honda schnell Lösungen für ihre Probleme fänden.