Alonso mahnt zur Ruhe und setzt trotz eines komplizierten Winters auf Newey.

Fernando Alonso versucht nicht, die Situation zu beschönigen. „Wir befinden uns ganz offensichtlich nicht in der Position, in der wir sein wollten.“„Wir haben wichtige Vorbereitungsphasen versäumt, darunter auch die Tests“, räumte er gegenüber der Presse in Bahrain ein. F1 in Barcelona, ​​wo sie verspätet ankamen, und die Drehtage wurden abgesagt.

Für den zweifachen Weltmeister wiegt dieser anfängliche Rückstand schwer. „Einige Teams haben ihre Fahrzeuge am 9. Januar eingesetzt, daher analysieren sie nun seit einem Monat Daten und beheben Fehler.“ Während die anderen bereits ihre Einstellungen feinjustierten, Aston Martin Die eigentliche Ausbeutungstätigkeit in Sakhir beginnt erst jetzt.

Wiederholte Unterbrechungen erschweren die Aufgabe zusätzlich. Jede technische Störung beeinträchtigt den geplanten Fortschritt. „Bei jedem Ausflug stoßen wir hier und da auf kleinere Probleme.“, erklärt er und betont, dass uns diese unvorhergesehenen Ereignisse daran hindern, vergleichbare Folgeereignisse miteinander zu verknüpfen und die Gegebenheiten systematisch zu untersuchen.

„Es gibt Runden, in denen wir durch die Änderung nur einer Einstellung acht Zehntelsekunden gewinnen oder verlieren.“

Diese Instabilität macht jede Hierarchie verfrüht. Die Rundenzeiten schwanken je nach den vorgenommenen Anpassungen erheblich. Alonso veranschaulicht dieses Phänomen an einem konkreten Beispiel: „Ich bin gestern eine Runde gefahren, bei der ich in Kurve 4 weit rausgekommen bin, und dann habe ich bis zur Ziellinie acht Zehntelsekunden gutgemacht.“

Er fährt fort: „Es gibt Runden, in denen wir durch die Änderung nur einer Einstellung acht Zehntelsekunden gewinnen oder verlieren.“ Anders ausgedrückt: Der Aston Martin bewegt sich weiterhin in einem schwer definierbaren Leistungsbereich. Unter diesen Bedingungen spiegeln reine Rundenzeiten nicht unbedingt das wahre Potenzial des Wagens wider. Auto. Eine Lanze Stroll Er erwähnte eine Verzögerung von einigen Sekunden, doch sein spanischer Teamkollege zog es vor, die Dinge ins rechte Licht zu rücken. Seiner Meinung nach müsse das Team zunächst seine technische Basis stabilisieren, bevor es seine Position in der Hierarchie realistisch einschätzen könne.

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Fernando Alonso unterscheidet klar zwischen den beiden Aspekten des Projekts. Bezüglich des Honda-Antriebsstrangs besteht weiterhin Unsicherheit. „Wir haben noch kein gutes Verständnis der Vorschriften und dessen, was erforderlich ist.“, räumt er ein und deutet damit an, dass die Lernphase noch andauert.

Am Chassis hat er jedoch keine Zweifel. „Nach mehr als 30 Jahren, in denen Adrian [Newey] die Formel 1 dominiert hat, wird er nicht alles innerhalb eines Jahres vergessen.“ Seiner Ansicht nach stellt die Anwesenheit des britischen Ingenieurs an der Spitze der Entwicklung eine mittelfristige Garantie dar.

Der Spanier behauptet nicht, dass die Mannschaft bereits das erwartete Niveau erreicht hat, ist aber überzeugt, dass es noch Raum für Verbesserungen gibt. „Auch wenn wir jetzt noch nicht bei 100 % sind, werden wir es bald sein.“Er versichert uns, überzeugt davon, dass die Lösung der aktuellen Probleme das Potenzial des AMR26 freisetzen wird.

Realistisch betrachtet rechnet Fernando Alonso nicht mit einem Wunder zum Saisonstart. „Wir werden nicht die Schnellsten in Melbourne sein.“„Die aufgelaufenen Verzögerungen werden nicht in wenigen Tagen verschwinden“, warnt er. Angesichts der sich rasch verändernden regulatorischen Rahmenbedingungen konzentriert sich der spanische Rennfahrer jedoch mehr auf den weiteren Projektverlauf als auf die unmittelbaren Ergebnisse der Wintertests. Für ihn liegt der Schlüssel darin, aktuelle Schwächen zu identifizieren und die Entwicklung zu beschleunigen.