Der ehemalige Journalist bei AUTOhebdo, Éric Bhat, ist gestorben: Finden Sie seine Mitfahrgelegenheiten

Ce Mitfahrzentrale stammt aus AUTOhebdo Nr. 2300, erschienen am 23. Februar 2021. Mit dieser Neuauflage würdigt die AUTOhebdo-Redaktion Éric Bhat, der unsere Kolumnen mit beispielloser Leidenschaft erfüllte. Seiner Familie und seinen Angehörigen gilt unser tiefstes Beileid.

Sie haben eine „Überraschung“ bezüglich Ihres Fahrzeugs erwähnt, und wir müssen zugeben, dass es eine große ist …

Ich wohne in Paris selbst, und neben der Metro ist der Bus der mit Abstand beste Kompromiss zwischen Zeit, Komfort, Sicherheit und Preis. Ich hatte lange Zeit Autos, aber die haben mich ein Vermögen für Werkstattreparaturen und Strafzettel gekostet. Jetzt miete ich sie nur noch, wenn ich in schlecht erschlossene Gebiete außerhalb der Hauptstadt muss. Ansonsten ist der Zug fantastisch; man kann Frankreich in drei Stunden mit 300 km/h durchqueren, ohne ein Bußgeld zu bekommen.

Bist du eher ein U-Bahn- oder Bus-Typ?

U-Bahn! Alle zwei Minuten fährt eine U-Bahn, aber zwischen den Bussen muss man fünfzehn Minuten warten.

Waren Sie schon immer ein Pariser?

Nein, ich komme aus Pau. Es gab auch Busse, aber als ich jung war, hätte man mir die Hand abgehackt, um auch nur einen Kilometer zu fahren. Ich war verrückt nach Autos, wegen des Grand Prix von Pau und der Gebrüder Bochet. Philippe war französischer Meister der Formel Blau, und Maxime fuhr in der Formel Frankreich. Er war Laffite, Tambay und anderen ebenbürtig. Es traf mich mit zwölf Jahren, 1968, als mich der Vater eines Freundes zum GP von Pau mitnahm. Beltoise hatte eine unglaubliche Leistung in F2, und Jabouille war vom Ende des Feldes auf das Podium geklettert in F3…Ich war sofort begeistert. Ich war total verrückt. Ein paar Jahre später, als ich in der High School war, schrieb ich an Der Blitz der Pyrenäen meine kostenlosen Dienste im Austausch für eine Akkreditierung anzubieten. Ich wollte kein Journalist werden, sondern Weltmeister, nur dass ich bald feststellen würde, dass ich wie ein Hubschrauber fuhr. Diese „Freiberufler“ ermöglichten mir den Kontakt zum Magazin Schutz vor, Vorfahr von AUTOhebdoIch war sehr fleißig, sogar zu fleißig, da ich drei Jahre brauchte, um meinen BAC zu bekommen. In Studien zerrissen die Schwestern meine Artikel, aber ich hatte den Trick gefunden: das Nachzeichnen! Es war Johnny Rives, den ich im Presseraum des Pau GP traf, der mir riet, Kontakt aufzunehmen Schutz vorEr hatte einige meiner Artikel gelesen, fand sie sehr gut und empfahl mir, mich an Etienne Moity zu wenden, der Schutz vor praktisch ganz allein. Ich schickte ihm einen Artikel über Patrick Tambay, nur um seine Meinung zu hören. Er veröffentlichte ihn, sechs Seiten lang! Im Anschluss schrieb ich einen Artikel über Beltoise, dann über Jaussaud… Als Schutz vor wich AUTOhebdoIch war auf der Journalistenschule. Im zweiten Jahr musste ich ein Praktikum finden und fand zwei: Antenne 2 (damals France 2) und AUTOwöchentlich. Ich begann mit dem Hebdo, während dessen ich den deutschen GP in Hockenheim besuchte. Ich schrieb sogar einen "Editorial" über den ersten GP der Renault Turbo (1977). Was für eine Qual! Wie schreibt man einen Leitartikel? Ich wusste es nicht. Chefredakteur Etienne Moity sagte mir: Mach mir einen lokalen Kaffee! Was das Praktikum bei Antenne 2 angeht, blieb ich nur drei Tage, weil ich einfach nur ein Zimmergenosse war. Ich war nutzlos und rief beim Hebdo an, um zu fragen, ob ich für einen weiteren Monat zurückkommen könnte. Am Ende des Praktikums wollte Etienne mich einstellen. Ich verhandelte mit meiner Schule, dass ich das zweite Jahr nicht machen und nur meine Abschlussarbeit schreiben sollte, um das Diplom anzuerkennen. So begann ich 1978 meine Karriere. In der Redaktion hatte jeder seine eigene Kapelle, außer mir, der ich ein bisschen ein freies Elektron war. Ich erinnere mich an die Tour de Corse 78, bei der Andruet einen 131 Abarth des französischen Importeurs fuhr. Er dominierte das Rennen bis zwei Sonderprüfungen vor dem Ziel, wo er bei einem Getriebewechsel 2 Minuten verlor. Darniche gewinnt am Steuer eines Werks-Fiat. Ich schreibe einen Artikel mit dem Titel „Andruet, moralischer Sieger!“ Beide riefen mich an, der eine gratulierte mir, der andere beschimpfte mich. Da wurde mir klar, dass die Leute, über die wir schrieben, uns lasen. Monate vergehen, ich lerne mein Handwerk, und bald beschließt Michel Hommell, Großer Preis InternationalEr bot mir die Möglichkeit, an dem Abenteuer teilzunehmen, aber ich hatte meinen Militärdienst noch nicht abgeleistet. Die einzige Lösung war, mich aus dem Militärdienst entlassen zu lassen. Das schaffte ich in neun Tagen.

Großer Preis International, eine Zeitschrift, die zur Legende werden sollte …

Ja, außer dass ich am Anfang alle Texte – und auch die für AUTO – alleine getippt habe.hebdo – und Bernard Asset machte alle Fotos. Wir arbeiteten wie verrückt. Vom Morgen des Grand Prix bis zum Abschluss am Mittwoch habe ich keine Minute geschlafen. Ein Grand Prix, zwischen Großer Preis International und AUTOhebdo, das waren 100 Blatt (oder 150 Zeichen. Red.). Was für ein Job, aber was für ein Nervenkitzel. Eine Ausgabe war ein Grand Prix, komplett in Farbe, der eine Woche nach dem Rennen am Kiosk lag. Eine Revolution. Man muss sich bewusst machen, dass es damals nur vier Farbseiten im Hebdo gab. Wir waren in vier Sprachen und haben es sogar auf sechs erhöht. Vierzig Jahre später spricht man immer noch davon. Wir verdienten Peanuts, aber was für eine Freude, die Welt zu bereisen. Bei mir dauerte es drei Jahre.

Warum bist du gegangen?

Denn 1982 bat mich Renault, Marie-Claude Beaumont und Jacques Poisson in der Kommunikation zu ersetzen. F1. Ich liebte es Prost den ich in der Formel Renault kannte und dessen Entwicklung ich aufmerksam verfolgt hatte. Als er bei McLaren, ich war es, der seine Kolumne schrieb in VSD, eine Wochenzeitung mit damals sehr hoher Auflage. Nebenbei bemerkt: Der beste Kolumnist war Jean-Pierre Beltoise. Er war wirklich engagiert. Andererseits gab es Jarier. Ich bin mir nicht sicher, ob er auch nur eine der von ihm signierten Kolumnen gelesen hat, die ich in seinem Namen geschrieben habe, als er bei Tyrrell war. Ich zögerte, diesen Job bei Renault anzunehmen, weil ich dafür meinen Presseausweis zerreißen musste. Ein echter Herzschmerz. Die Aussicht, mit Prost und Gérard Larrousse zu arbeiten, gab mir den Ausschlag. Es war eine Menge Arbeit, denn es gab nicht nur die Formel 1, sondern auch die Rallye, Formel Renault usw. Ich verbrachte drei Jahre am Quai du Point-du-Jour 34 in Boulogne-Billancourt, aber ich war nicht so ein „Lozange“. Ich war zu unabhängig. Einmal verweigerte mir der Wachmann den Zugang zum Parkplatz, weil ich meinen Ausweis vergessen hatte. Ich nahm ihn freundlich mit auf die Straße, aber das kam bei der Geschäftsleitung nicht gut an. Ich habe viele Anekdoten, wie die von Alain (Prost), der in Monaco verunglückte, obwohl er das Rennen gewonnen hatte. Es ist das einzige Mal, dass ich Larrousse die Beherrschung verlieren sah. Im Wohnmobil lag Alain, der sich über ein kaputtes Knie beklagte, da und verhielt sich unauffällig, während er sich die Beschwerden anhörte. Als Gérard herauskam, sprang er auf und sagte zu mir: „ Aber das ist noch nicht alles. Sollen wir in ein Restaurant gehen? » In Südafrika zum Meisterschaftsfinale 1982, das Alain mit großer Wahrscheinlichkeit gewinnen konnte, hatte ich vierzig Journalisten eingeladen, aber er wollte keine Interviews geben. Ich erinnere mich, wie Dominique Bressot zu mir kam und mir mitteilte, dass er uns bei Europe 1 abschneiden würde. Das war keine große Sache, ganz im Gegensatz zu der Tatsache, dass, wenn ich einem Journalisten absagte, er Alain live treffen würde, der mit ihm sprechen würde. Ich stand wie ein Idiot da. Wir verloren die Meisterschaft, Prost schlug wie viele andere die Tür zu, und ich wollte gerade gehen, als Bernard Hanon, CEO von Renault, mich bat, noch ein Jahr zu bleiben. Was ich für eine sehr schöne Saison mit Tambay und Warwick tat, aber mir fehlte der nötige Teamgeist, und ich kehrte zu AUTO zurück.hebdo um noch einmal von allem etwas zu erzählen. Ich hatte eine tolle Zeit. Bei der Dakar habe ich einen Artikel mit dem Titel „Was für eine Anzeige!“ geschrieben, der mir den Zorn von Thierry Sabine einbrachte. Typen wie dich vergesse ich in der Wüste. ", sagt er zu mir. Jacky Ickx, der zufällig zur gleichen Zeit vorbeikommt, nimmt mich in Schutz und sagt: " Er ist ein guter Kerl. Wenn er schlechte Dinge über dich gesagt hat, hast du es verdient! „Ein Lord, dieser Jacky. Wie Beltoise, der mir die Ehre erwies, mich überallhin zu begleiten. Schutz vor bis AUTO 30 Tage…

Eric Bhat war Pressesprecher beim F1-GP von Detroit 1983. Foto: Bernard Asset

Lassen wir uns nichts überstürzen. Im Moment sind Sie noch beim Hebdo …

Nicht lange, denn nach einer kurzen Zeit bei AUTO Défense wurde ich angeworben von L’Automobile Magazin die Rolle des Redaktionsleiters zu übernehmen. Entgegen der allgemeinen Meinung veröffentlichte ich einen F1-Saisonführer, den ich mit selbst eingeworbenen Werbegeldern finanzierte, und das löste ein Feuer aus. Mir wurde dann gesagt, ich solle meine eigene Zeitung gründen, wenn ich nicht zufrieden sei... Als der Vorschlag eintraf, fragte ich meine Kollegen, wer mir folgen wollte. AUTO PlusIch beginne am 1.^er Juli 1988 und bis Mitte September hatte ich dreißig Leute eingestellt, den redaktionellen Inhalt organisiert und zwei "Null"-Ausgaben produziert (eine vollständige Version eines Magazins oder eine neue Version vor der Erstveröffentlichung, um Layout und Inhalt zu testen. Hrsg.). Zuerst mussten wir 30 % derAUTO Bild, Aber sie hielt nur sechs Monate. Ich war der Nervensäge, aber ich blieb in Ruhe, denn die Zeitung erschien sehr schnell, sehr hoch mit einer Auflage von 350 Exemplaren. Ein Erfolg, der nicht jedem gefiel. Ich höre noch Jean Sage, den ich zufällig auf dem Autosalon traf, zu mir sagen: „ Glauben Sie, dass Ihr Concierge-Tagebuch lange halten wird? „Das geht schon seit über dreißig Jahren so... Wir haben so viele coole Sachen gemacht, es war wirklich die Zeitung, die sich in den Vordergrund gerückt hat.“ auf dem Fahrersitz. » Ich verließ die Redaktion nach zehn Jahren, als der Titel verkauft wurde und in die Hände eines Käufers fiel, dessen erste Aufgabe darin bestand, alle anstößigen Abschnitte zu entfernen. Wir haben kein Blatt vor den Mund genommen. Ich bin sehr stolz auf diese Redaktion, die eine unüberschaubare Anzahl zukünftiger Chefredakteure hervorgebracht hat. Ich wehrte mich ein Jahr lang, als der Titel in die Hände von EMAP überging, und verließ die Redaktion, müde vom Krieg. Vom Internat, in dem ich meine ersten Artikel schrieb, bis zu diesem Abschied vonAUTO PlusIch hatte drei glanzvolle Jahrzehnte hinter mir. Der Rest würde leider nicht von dieser Sorte sein …

Und warum ist das so?

Ich erstelle ein Magazin AUTO 30 Tage. Einige der Leute vonAUTO Plus Ich kann mir nur anschließen, nur die Mittel fehlen. Ich war zum Beispiel Chef, Chefredakteur, Vertriebsleiter, Produktionsleiter und Verbandsvorsitzender. Ich arbeitete von 7 bis 11 Uhr, aber es lief nicht gut. Trotz allem verkauften wir 50 Exemplare, aber finanziell hing es uns schlecht. Nach anderthalb Jahren mussten wir aufhören. Ich habe keine Schulden hinterlassen. Der letzte Freiberufler wurde durch den Verkauf meines 000CV bezahlt!

Nach diesem Misserfolg kehrte ich zu AUTO-Live zurück, einer schönen Zeitung, die mit einer CD-ROM verkauft wurde, die alle Bilder der in der Monatsausgabe veröffentlichten Tests enthielt. Das dauerte zwei Jahre. Dann wurde ich zum Chefredakteur von Motorradjournal, ich habe wieder Spaß in einer Atmosphäre purer Leidenschaft. Dort kommen meine alten Dämonen zurück, um mich zu verfolgen. Es war Sport, ich tat, was ich wollte, in meiner Redaktion, aber ich geriet mit dem Redakteur in Konflikt, insbesondere durch das Mieten eines Motorrads für die 24 Stunden von Le MansDas Motorradpublikum unterscheidet sich stark vom Autopublikum. Es ist am Anfang und am Ende dabei, nicht in der Mitte. Wir hatten die Leser miteinbezogen: Einer war der Arzt, ein anderer der Koch und so weiter. Auch die Jungs und Mädels aus der Redaktion waren involviert. Beispielsweise war derjenige, der die Motorradtests für die Zeitung durchführte, der Teammanager. Ich hatte die Motorräder bei Aprilia ausgehandelt und einen Sponsor gefunden, der die Kosten übernahm. Sechs Monate lang konnten die Leser den Aufbau des Projekts in der Zeitung verfolgen. Am Wochenende qualifizierten wir uns, und von der ersten bis zur letzten Stunde hatten wir Unterstützer vor unserem Stand. Man hörte: „ Weiter so, MJ! » Einen Monat später feuerte mich mein Chef mit der Begründung, es sei zu teuer gewesen, obwohl das Sponsoring die meisten Kosten gedeckt hatte, wir hätten aus diesem Abenteuer eine Seifenoper gemacht und es sei ein großer Imagegewinn gewesen. Ich bereue diesen Ausflug in die Welt des Motorradfahrens nicht, der es mir immer noch ermöglichte, mit 300 km/h hinter Randy Mamola auf einer Ducati Desmosedici Biposto zu fahren. Er attackierte wie ein Verrückter. Meine Ellbogen berührten den Asphalt. Nach diesem schönen Zwischenspiel im Nirvana fand ich mich in der Hölle wieder. VSDEs war wie nichts. Es gab nur Chefs, die ihre Zeit damit verbrachten, das rückgängig zu machen, was der andere getan hatte. Kurz gesagt, ich blieb nicht lange. Nach einer Zeit der Arbeitslosigkeit fand ich einen Job: Chefredakteur vonÖffentliche Akteure, eine monatlich erscheinende Zeitschrift über Politik. Es war professionelle Presse. Ich fand mich in der etwas fehlerhaften redaktionellen Linie des Magazins überhaupt nicht zurecht, aber ich musste essen. Der Herausgeber wollte alles kontrollieren, und es wurde schnell unerträglich. Wir beließen es dabei, und ich kaufte ein Flugticket nach Indien.

War diese Suche nach den Ursprüngen schon lange im Gange?

Nein, meine Verbindung zu Indien beschränkte sich damals auf den Spitznamen, den Etienne Moity ihm gegeben hatte: „Patou l'Indou“! Alles kam von meinem Freund Jérôme Froment, dem ich in der Presse geholfen hatte. Ich hatte ihn in Nogaro kennengelernt, als er freiberuflich bei New ObsIch habe ihn wie viele andere vorgestellt. Er war derjenige, der mich mit Ayurveda bekannt machte. Er sprach mit mir darüber, aber ich hörte ihm nicht wirklich zu, bis er mich eines Tages in ein Kino in Saint-Michel in Paris mitnahm, um mir „ Ayurveda, die Stimme des Gewissens! Ich verließ den Raum mit dem Gedanken, dass dies genau das war, was ich tun wollte. Diesmal war er es, der mir auf die Sprünge half und mir dank seiner Kontakte in Indien half, eine gute Ayurveda-Schule zu finden. Das hat mein Leben verändert.

Welche Beziehung hatten Sie früher zu Indien, zu Ihrer Herkunft?

Null! Ich war einmal dort gewesen, und es gefiel mir nicht. Tatsächlich hatte ich denselben Fehler gemacht wie alle anderen: Ich wollte zu viel in zu kurzer Zeit sehen. Diesmal machte ich das Gegenteil. Ich schrieb mich an dieser Schule ein und blieb drei Monate. Ich entdeckte Indien, das wahre Indien, inmitten der Menschen. Mit Doktor Buthada und meinem Basislager ging ich unterschiedslos zu Arm und Reich. Mein Freund Anil, der mir Massagen beibrachte, lebte in einem Slum. Alles, was in diesen drei Monaten passierte, begeisterte mich. Es packte mich, wie mich der Journalismus gepackt hatte. Ich verstand, dass Ayurveda präventiv ist. Man muss mit den Menschen reden, ihre Augenfarbe, ihre Nagelfarbe, ihr allgemeines Aussehen, ihren Hautton, ihre Ernährung … man muss 2000 Fragen stellen. Außerdem muss man nur daran denken und es bekannt machen. Heute kennen die Leute das Wort, aber nicht, wofür es steht. Wir leben in einer jüdisch-christlichen Kultur, in der das Wort Massage starke Konnotationen hat, obwohl es den Körper nährt und Selbstvertrauen stärkt. In Indien massieren Männer Männer und Frauen Frauen, um Unklarheiten zu vermeiden. Massage wirkt vorbeugend und heilend. Sie heilt nicht alles, bietet aber für alles eine gute Antwort. Der große Unterschied zur westlichen Medizin ist, dass jeder Mensch anders ist. Sie ist sehr stark, aber für jeden gleich. Im Ayurveda ist jeder anders, und was ich Ihnen sage, sage ich niemandem.

Ist das auch eine Lebensphilosophie?

Absolut! Es geht um Atmung, Meditation … Ich stehe in Kontakt mit dem ehemaligen Formel-1-Fahrer Michel Leclère, einem alten Freund und Naturheilkundler, und wir reden viel miteinander. Ich hatte drei Leidenschaften: Motorsport, die Automobilpresse und Ayurveda. Wenn es einen Satz gibt, der all das vereint, dann ist es: Folge deinem Traum! Ich bin 64 Jahre alt und hatte das unglaubliche Glück, nur von meinen Leidenschaften gelebt zu haben. Folge deinem Traum ", es ist eine Lehre, an die ich fest glaube.

Ist die Automobilwelt nur noch eine ferne Erinnerung?

Sicher nicht! Ich habe viele Freunde in der Branche. Wir haben Michel Leclère erwähnt, aber ich bin vielen ehemaligen Kollegen wie Gérard Flocon, mit dem ich den GP von Italien gesehen habe, sehr verbunden geblieben. Gasig ist zu einem Muss geworden. Wir waren wie verrückt vor dem Fernseher, echte Fans. Ich sehe die Bochet-Brüder regelmäßig wieder. Mit Philippe haben wir letzten Sommer ein Restaurant eröffnet und wieder geschlossen, weil uns unsere Motorsport-Erinnerungen so sehr gepackt haben. Ich habe einen anderen Job angenommen, aber die Leidenschaft ist geblieben. Ich schreibe immer noch Artikel für die Website „Classic Courses“, die Artikel, die ich möchte, wenn mir danach ist. Kürzlich habe ich einen über Jean-Marc Andrié geschrieben, einen Kollegen aus den Anfangstagen von AUTOhebdo, der Co-Pilot von Jean Ragnotti wurde und dessen Schicksal weniger glücklich war als meines, und ich wollte es auf meine Weise erzählen. Die Leidenschaft bleibt, nur dass ich nicht mehr Weltmeister werden will!

Wie verlief Ihre „Karriere“ hinter dem Steuer?

Den Adour-Océan Cup am Steuer eines 2-Liter-Alfa Romeo GT, den ich aufs Dach montiert hatte! Außerdem war ich François Viviers Beifahrer im Périgord Noir, wo wir die Gruppe A gewannen. Eine Meisterleistung, denn am Ende der SS1 musste ich mich übergeben. Ich fuhr mit Michel Lamiscarre eine Rallye in einem Simca Rallye, aber ich flog von der Strecke. Es war wirklich besser, dass ich mich für die Presse entschieden habe. Ich war so glücklich, die Leidenschaft am Streckenrand zu erleben. Zum 40. Todestag von François Cevert gab es einen Gedenktag, an dem ich den Start vor XNUMX Leuten moderierte, darunter Jackie Stewart, Jean-Pierre Jabouille, Jean-Pierre Beltoise, Henri Pescarolo usw. Wann immer ich wieder einsteigen konnte, habe ich nie gezögert. Johnny Rives, der mich anfangs angeleitet hat, ist ein sehr guter Freund, ebenso wie Bernard Asset, den ich nie verlassen habe.

Hat das Fernsehen Sie schon immer gereizt?

Ich habe ein bisschen bei „La Cinq“ mitgemacht und auch ein bisschen im Radio bei RMC. Bei „La Cinq“ war es Hubert Auriol, den wir kürzlich leider verloren haben, der Kommentator. Er war ein fantastischer Biker, aber kein guter Moderator. Eines Tages in Milano Due in Berlusconis Studio, als Hubert 17 Jahre alt war^e Als ich gerade eine Zigarette rauchen wollte, traf ich zufällig Ayrton Senna, den ich nicht persönlich kannte. Mein Gesichtsausdruck musste ihm etwas verraten haben, und er kam auf mich zu. Er war für einen Werbespot da. Wir tranken zusammen einen Kaffee. Magische Momente.

Erinnern Sie sich an den letzten Hausarzt, bei dem Sie waren?

Wie könnten wir das vergessen! Es war vor zehn Jahren, im Jahr 2011, für die 1^er Großer Preis von Indien. Das durfte ich mir nicht entgehen lassen! Ich sah viele bekannte Gesichter im Fahrerlager, wie Pino Allievi von der Journal of Sport der lachte, als er mich sah: " Eric Bhat vom Ayurveda » imitierend Jean-Louis Moncet, der mich immer nannte « Eric Bhat aus Reno ", nachdem Carlos Reutemann mich eines Tages so angeschrien hatte. Und dann traf ich zufällig Patrick Head, der mich während der Prozesse auf einen Gin Tonic einlud, wie wir es manchmal vor dreißig Jahren getan hatten. Außerdem, wenn wir uns beeilen, haben wir noch Zeit, vor der Sperrstunde bei mir zu Hause einen zu trinken ...

Warum nicht! Welche Zeile ist es?

Metrolinie 8, Richtung Boucicaut!